國際主機廠大規模導入LFP電池已經是大勢所趨。

戴姆勒集團CEO康林松表示，從2024-2025年開始，旗下梅賽德斯-奔馳的包括EQA和EQB等入門級車型將采用成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池，防止使用EQS等車型中更昂貴的鎳基電池。

這意味著LFP電池低成本和高安全性能獲得了戴姆勒集團的肯定，在戴姆勒未來的電池應用占比中將持續提升。

目前，戴姆勒旗下的電動汽車型重要使用三元電池，在國際市場上重要由LG新能源、SKI和三星SDI等韓系電池公司供應電池，在國內的電池供應商為CATL和孚能科技。

當前，我國電池公司已經在LFP電池領域形成產品、技術、市場、產量、成本、供應鏈協同等方面的優勢。戴姆勒未來入門級車型使用LFP電池，將給我國LFP電池公司供應良好的發展機會。

事實上，LFP電池的市場價值重新回歸正在吸引越來越多國際主機廠的關注。

作為首個大規模使用LFP電池的國際車型，TSLA率先宣布未來旗下所有標準續航版電動汽車將在全球范圍內改用LFP電池。這將進一步拓寬LFP電池在國際動力鋰電池市場的上升空間。

除了戴姆勒和TSLA之外，包括現代、福特、雷諾、大眾等國際主機廠都在謀劃導入LFP電池。在此情況之下，預計后期還將有更多國際主機廠選擇使用LFP電池，進而拉動對LFP電池的市場需求上升。

國際主機廠電池技術路線變陣給在三元電池體系上堅守的日韓電池公司出現了巨大的壓力。

當前，包括LG新能源和SKI都已著手考慮開發LFP體系產品以滿足其客戶多元化需求。不過，松下卻表示沒有生產LFP電池的計劃，并將加大在高鎳圓柱電池領域的投資。

隨著國際主機廠加快導入LFP電池和市場需求持續上升，率先在LFP電池產業鏈布局的我國電池公司有望獲得更多發展機遇。