參考消息網七月九日報道日媒稱，時下，被稱為"后鋰電池"而備受期待的全固態電池的實用化競爭已拉開帷幕。

據日本經濟新聞網站報道，豐田計劃在2021年內公開使用固態電池的試制車。德國大眾則和美國新興公司合作，計劃于2024年前后開始生產可大幅延長純電動汽車續航距離的電池。面對在現有電池生產規模上占據很高份額的中韓公司，日德公司正面對考驗。

大眾的電池系統開發部門負責人弗蘭克·布洛梅認為，全固態電池是鋰電池開發的"最終章"。目前大眾正在和美國硅谷初創公司QuantumScape合作開發全固態電池。

全固態電池和使用電解液的鋰電池相比，不易發生短路，起火風險小，且單位重量的能量密度比現有鋰電池高，在電池尺寸相同的情況下，可以延長純電動汽車的續航距離。

QuantumScape的全固態電池使用金屬鋰作為負極，續航距離能比鋰電池延長1.8倍，達到730公里。充電15分鐘即可達到總電量的80%。據悉這種電池不易劣化，在行駛38萬公里之后，電池容量仍能保持最初的80%。

作為過渡至純電動汽車的王牌，大眾正在汲取新興公司的相關技術，加緊推進全固態電池的實用化。

此外，德國寶馬也宣布，擴大對其投資的美國電池初創公司SolidPower的出資規模，計劃于2022年采購測試用電池，2025年之前開始對配備全固態電池的車輛進行路測，2030年之前上市。

報道評論稱，雖然德國汽車廠商發起了猛烈的攻勢，但日本豐田已擁有豐富的技術積累——該公司已在電池技術領域獲得了超過1000項專利。豐田目前正在討論，將在2021年內公開公布其搭載固態電池的試驗性電動汽車。據計算，在和現有電池尺寸相同的情況下，豐田開發的全固態電池可使續航距離延長至2倍以上。

此外，日產汽車也將于2020年代后半期將全固態電池推向實用化。日產專務執行董事平井俊弘表示，"要推進大型車的純電動化，今后要采用這種技術"。

目前，推廣全固態電池的一大挑戰是，其成本比鋰電池高4倍以上。據美國福特汽車估算，目前純電動汽車用鋰電池的成本為每千瓦時約合1.3萬日元，到2030年將降低到1萬日元以下。另一方面，日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）在和豐田合作的項目中提出目標：通過推動技術向量產化方向發展，到2025年把全固態電池的成本降至每千瓦時1.5萬日元，2030年降至1萬日元，達到和鋰電池同等的水平。

降低成本的技術開發競爭已經開始。總部位于美國硅谷的新興公司SakuuCorporation掌握了利用3D打印機制作全固態電池的技術，該公司表示"我們能以競爭產品一半的成本進行生產"。日本零部件制造商武藏精密工業已向該公司出資。