2011年是十二五規(guī)劃開局之年。新能源汽車作為國家節(jié)能減排的重要組成部分，被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并將繼續(xù)得到資金和政策的優(yōu)先支持。

據(jù)報道，在汽車行業(yè)的十二五規(guī)劃中，新能源汽車的發(fā)展重點將是以汽車電氣化與動力混合動力技術(shù)相結(jié)合為標志，以產(chǎn)品生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)升級為重點。工業(yè)和信息化部近日宣布，我國將在未來10年投資1000多億元支持新能源汽車的生產(chǎn)，使我國成為世界新能源汽車的重要生產(chǎn)國。

CMIC分析師表示，新能源電動汽車的重要部件是動力鋰電池、發(fā)動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)。動力鋰電池是技術(shù)壁壘高、利潤集中的部分。目前，鎳氫動力鋰電池剛剛進入成熟期。這是混合動力汽車電池系統(tǒng)中唯一經(jīng)過驗證并商業(yè)化和規(guī)模化的電池系統(tǒng)。世界上已經(jīng)大量生產(chǎn)的混合動力汽車都采用鎳氫動力鋰電池系統(tǒng)。目前，長安捷訊、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌汽車已在示范運營，它們使用的是鎳氫電池，但這些電池重要來自海外采購，在應(yīng)用上仍處于研發(fā)配套階段。

在鎳氫電池領(lǐng)域，我國在技術(shù)和資源上具有優(yōu)勢，其中氫氧化鎳性能世界領(lǐng)先，稀土資源豐富，具有獨特的資源。在新能源汽車的發(fā)展中，未來三年將繼續(xù)是新能源汽車的主流，那么鎳氫電池技術(shù)和磷酸鐵鋰、氫燃料動力電池三世界，五年后將逐步被鋰離子電池和燃料動力電池取代。電池巨頭松下和三洋也認為，鋰離子電池不太可能在兩到三年內(nèi)取代鎳金屬氫化物電池，這重要是因為鎳金屬氫化物電池便宜、安全，而且已經(jīng)達到量產(chǎn)。鋰離子電池仍然有很多問題要解決，比如安全問題，所以商業(yè)化還有很長的路要走。

近年來，我國汽車鋰離子電池行業(yè)從無到有，從小到大，雖然行業(yè)起步比日本晚，但發(fā)展非常迅速，在動力鋰離子電池的研發(fā)方面也投入了大量的財力、物力。我國汽車鋰離子電池的研究和開發(fā)項目一直是國家863重點項目,大多數(shù)的材料實現(xiàn)了本地化,國內(nèi)已經(jīng)建成,引入了大量的生產(chǎn)線,廠還有許多支持材料,形成了大規(guī)模的生產(chǎn),市場競爭激烈,重要由工業(yè)投資。我國的比亞迪、萬向集團、深圳bic電池、天津力神電池和美國萬里遠合資公司都參與了鋰離子電池的研究。而目前國內(nèi)唯一一家掌握了汽車用磷酸鐵鋰離子電池組規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)的公司比亞迪，在世界上處于領(lǐng)先地位。比亞迪的純電動汽車E6和混合動力汽車F3DM正式推出了自行研發(fā)的鋰離子電池。

然而，我國的鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)還不成熟。CMIC分析師認為，國內(nèi)鎳氫電池公司應(yīng)進一步提高關(guān)鍵材料水平，努力融入產(chǎn)業(yè)鏈。假如大量的稀土資源可以轉(zhuǎn)化為汽車電池材料，我國還有很大的機會。假如能將國內(nèi)鎳氫電池公司整合到產(chǎn)業(yè)鏈中，將不會起到重要用途，但能起到關(guān)鍵材料供應(yīng)的用途，這也是非常有價值的。