根據(jù)國家規(guī)定，電動汽車的動力鋰電池容量衰減到新電池狀態(tài)的80%以下即為動力鋰電池壽命的終結(jié)。

根據(jù)電池標(biāo)準(zhǔn)，三元鋰離子電池的壽命取決于電池的循環(huán)次數(shù)，而三元鋰離子電池的容量隨著充放電次數(shù)的新增而衰減。在相關(guān)實(shí)驗(yàn)室，三元鋰離子電池以1C充放電速率持續(xù)充放電。充電1000次后，電池容量降至新電池狀態(tài)的80%。

根據(jù)目前的三元鋰離子電池技術(shù)水平，電動汽車常用動力鋰電池的容量密度為260Wh/kg。根據(jù)這個能量密度，容量密度計(jì)算為每年2萬公里。根據(jù)淺充淺放，循環(huán)壽命至少為1000倍。假如使用得當(dāng)，它們可以在電動汽車上使用至少5到8年。

關(guān)于影響三元鋰離子電池使用壽命的因素，氫云鏈認(rèn)為，這要從電池本身的結(jié)構(gòu)和使用等方面進(jìn)行分析，如電池材料、使用環(huán)境和最佳工作狀態(tài)。

具體而言,在使用的過程中,由于使用不當(dāng),不可逆的電化學(xué)反應(yīng)將在鋰離子電池內(nèi)部,導(dǎo)致產(chǎn)量下降,如蓄電池內(nèi)的電解液的分解,失去活性材料在電池的活動將直接導(dǎo)致急劇下降三元鋰離子電池的壽命。

當(dāng)然，電動汽車電池壽命的結(jié)束并不意味著電池不能充放電，而是電池的放電下降幅度大于新電池的狀態(tài)。假如電池繼續(xù)使用，將給用戶帶來糟糕的汽車體驗(yàn)。由于動力鋰電池的壽命標(biāo)準(zhǔn)是幾年前制定的，當(dāng)時電池體積很小，電動汽車的續(xù)航里程也很短，低于新電池的80%，所以感覺真的少了很多。例如，以前的行駛里程是200公里，但是電池已經(jīng)衰減到80%，160公里的行駛距離就要充電了。現(xiàn)在電動汽車有了更高的行駛里程，20%的下降對用戶的汽車體驗(yàn)來說不是很大。

動力鋰離子電池由于其能量密度高、功率密度高、使用壽命長,突出化學(xué)儲能設(shè)備,現(xiàn)在已經(jīng)成熟的技術(shù)廣泛應(yīng)用于便攜式電子產(chǎn)品領(lǐng)域,目前在國家政策支持下,在電動汽車領(lǐng)域和大型儲能領(lǐng)域的需求和上升的爆炸。

鋰離子電池通常是安全的，但也有安全事故的報(bào)道。近年來更著名的是波音737和B787飛機(jī)電池火災(zāi)，比亞迪電動汽車火災(zāi)，特斯拉S型火災(zāi)…鋰離子電池安全問題最早出現(xiàn)在公眾視野中要追溯到四五年前。迄今為止，安全仍然是制約鋰離子電池在高能量/大功率領(lǐng)域應(yīng)用的關(guān)鍵因素。熱失控不僅是安全問題發(fā)生的根本原因，也是制約鋰離子電池性能的缺點(diǎn)之一。

鋰離子電池的潛在安全性在很大程度上削弱了消費(fèi)者的信心。盡管人們一直期待BMS可以準(zhǔn)確地監(jiān)控安全形勢(SOS)和可以預(yù)測和防止一些失敗,然而,由于熱失控的情況很復(fù)雜,很難通過一個技術(shù)系統(tǒng),以保證所面對的安全生命周期的所有條件,因此,在分析造成的原因,研究了安全可靠的鋰離子電池仍然是必要的。