一、消費級無人機應(yīng)用

以多旋翼無人機為代表的消費級無人機應(yīng)用市場，已經(jīng)進入快速成長期，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，消費級無人機應(yīng)用市場每年有超過百分之五十以上增速，消費級無人機產(chǎn)品種類與服務(wù)日益豐富。

消費級無人機的技術(shù)門檻并不高，一套開源程序便可以支持飛行器的起飛和降落，任何人都可以用開源程序做一套無人機平臺。入門級的消費無人機產(chǎn)品，已經(jīng)變成紅海，各大廠商為很薄的利潤而廝殺。各大無人機廠商的優(yōu)勢在于飛控系統(tǒng)和云臺系統(tǒng)，通過技術(shù)積累使其自身產(chǎn)品比競爭對手更穩(wěn)定、故障率更低。

新型輕質(zhì)材料的廣泛應(yīng)用，飛控核心技術(shù)成熟讓消費級無人機行業(yè)門檻進一步降低，加劇行業(yè)競爭。行業(yè)競爭的加劇又導(dǎo)致無人機產(chǎn)品分化，各大廠商開始走差異化路線，針對不同用戶需求推出不同的產(chǎn)品。例如：針對巡檢市場推出價格低廉、維護簡便、航程相對較遠(yuǎn)的無人機產(chǎn)品；針對安防市場推出續(xù)航時間長，能在惡劣環(huán)境工作、圖傳效果好的無人機產(chǎn)品。

二、工業(yè)級無人機應(yīng)用

工業(yè)級無人機和消費級無人機是完全兩個不同的概念，產(chǎn)品也有天壤之別。刨去電磁散逸、保密通訊等專業(yè)技術(shù)問題，工業(yè)級無人機在大規(guī)模應(yīng)用的道路上還有兩個關(guān)鍵壁壘要突破：一是航程和滯空時間不足；二是載荷能力不足。在突破這兩個技術(shù)難點前，工業(yè)級無人機很難在產(chǎn)業(yè)中大規(guī)模應(yīng)用。另外成本問題，也是不得不去考慮的現(xiàn)實問題，數(shù)萬元的工業(yè)級無人機，要充分考慮投入產(chǎn)出比。

以現(xiàn)在的無人機電池技術(shù)、無人機結(jié)構(gòu)，在有效載荷和續(xù)航時間上，不可能有革命性突破。電池技術(shù)10多年來幾乎原地踏步，從石墨負(fù)極、硅負(fù)極、金屬負(fù)極、石墨烯，材料學(xué)家在電池方面的革新無所不用其極，論文天天發(fā)，投資疊疊加，但無人機電池產(chǎn)品的突破并沒有出現(xiàn)。

當(dāng)前工業(yè)級無人機有效續(xù)航時間約20分鐘左右，按作業(yè)水平飛行速度5米/秒計算，工業(yè)級無人機單次飛行距離6千米，考慮往返程和冗余，實際作業(yè)半徑不會超過3千米。以無人機電力巡檢為例，只有3千米作業(yè)半徑的無人機高空巡檢，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足工業(yè)級實際生產(chǎn)要的。