2012年12月21日《經(jīng)濟(jì)信息綠皮書(shū)：中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2012）》在北京發(fā)布。綠皮書(shū)中顯示，截至2012年底，國(guó)家確定的25個(gè)節(jié)能和新能源汽車示范推廣城市總的新能源汽車保有量?jī)H為11949輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其規(guī)劃的2012年底要達(dá)到52621輛的規(guī)模。

巨大的差距不禁讓人疑問(wèn)，原因出在哪里？中央政府大力補(bǔ)貼，各個(gè)廠家爭(zhēng)相宣傳，電動(dòng)汽車仿佛離我們?cè)絹?lái)越近，但路上的車卻寥寥無(wú)幾。“造成這種冷熱相映的主要原因在于電動(dòng)汽車過(guò)高的成本，尤其是其核心——電池。”在原中國(guó)汽車零部件工業(yè)公司副總經(jīng)理、中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖看來(lái)，電池成本核心技術(shù)缺失，價(jià)格偏高是造成電動(dòng)車發(fā)展緩慢的一大原因。

然而，在他看來(lái)，目前中國(guó)卻不用著急發(fā)展電動(dòng)車，當(dāng)下最需要做的是把電池這一核心技術(shù)做好。我國(guó)電池企業(yè)技術(shù)和國(guó)外相比是否有差距？電池技術(shù)如何求變？

問(wèn)：從目前的市場(chǎng)推廣來(lái)看，盡管國(guó)家對(duì)新能源汽車給予了很大的鼓勵(lì)，但效果十分有限。而從國(guó)際市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)看，似乎混合動(dòng)力是一道邁不過(guò)去的坎。您覺(jué)得電動(dòng)車在中國(guó)發(fā)展緩慢，問(wèn)題出在哪里？

陳光祖：汽車首先是商品，商品看重的是市場(chǎng)的需求量，而不是要達(dá)到某種比例或高度。可以說(shuō)市場(chǎng)需求什么，我們就發(fā)展什么。從這個(gè)角度來(lái)看，短期之內(nèi)，我們還是要主推混合動(dòng)力汽車。一些地方明確提出，在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)要擁有多少輛純電動(dòng)汽車的說(shuō)法，我認(rèn)為是一種眼高手低的做法。

問(wèn)：電動(dòng)車與混合動(dòng)力孰輕孰重？

陳光祖：我認(rèn)為純電動(dòng)汽車是新能源的主流，但不是唯一的。目前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，要以混合動(dòng)力為重要。我在與兩會(huì)代表談新能源汽車時(shí)談到，要給混合動(dòng)力一定的地位，但是很多人說(shuō)混合動(dòng)力太貴了，我們技術(shù)還達(dá)不到，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還不如直接搞電動(dòng)車，這是不現(xiàn)實(shí)的，比如比亞迪的電動(dòng)汽車，一個(gè)轎車350公斤，一個(gè)客車3.5噸，那怎么行？純電動(dòng)是一個(gè)方向，但是要從混合動(dòng)力去過(guò)渡。

最近發(fā)布的信息顯示，“十城千輛”示范推廣城市總的新能源汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其規(guī)劃中的規(guī)模，而豐田一家公司的新能源汽車2012年的銷量就已經(jīng)達(dá)到了100萬(wàn)輛。所以我們不能埋下頭只去做，而是真正的要投入市場(chǎng)，依據(jù)市場(chǎng)來(lái)發(fā)展，而不是空想。

問(wèn)：現(xiàn)在，外界有一種觀點(diǎn)認(rèn)為電動(dòng)車發(fā)展緩慢的一大原因是動(dòng)力電池和核心技術(shù)缺失，制約了電動(dòng)車的市場(chǎng)化步伐，您怎么看？

陳光祖：目前我國(guó)有一百多家鋰動(dòng)力電池企業(yè)，投入了大量資金，但由于創(chuàng)新水平和產(chǎn)業(yè)鏈等因素，鋰動(dòng)力電池中最為關(guān)鍵的正極材料和電極隔膜幾乎是百分之百進(jìn)口的，這對(duì)鋰動(dòng)力電池提高產(chǎn)品水平和降低價(jià)格極為不利，也可以說(shuō)是對(duì)我們多少年來(lái)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)形成的一個(gè)漏斗，這樣，相當(dāng)一部分鋰動(dòng)力電池企業(yè)不賺錢，在一定時(shí)期還要賠錢。

這種非對(duì)稱式發(fā)展，只求量，只求大，不求變，不求強(qiáng)，勿視核心競(jìng)爭(zhēng)力，這是不符合科學(xué)發(fā)展觀的，而究其根在于我們思維上落后封閉，沒(méi)有開(kāi)放，缺乏創(chuàng)新力所致。

問(wèn)：在您看來(lái)，我國(guó)電池企業(yè)和國(guó)外企業(yè)相比差距在哪？

陳光祖：在新能源汽車的鋰電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件上，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距還很大。例如，中國(guó)新能源汽車所用的鋰電池的鋰正極、薄膜等核心材料主要從日本的NEC、東芝和美國(guó)的A123等公司進(jìn)口。

目前國(guó)外企業(yè)正在研究納米蓄電池、超導(dǎo)電機(jī)等前沿產(chǎn)品，如果他們成功了，那中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就更加落后了。

問(wèn)：目前，國(guó)際的動(dòng)力電池正處在一個(gè)關(guān)鍵發(fā)展的關(guān)口，您認(rèn)為國(guó)內(nèi)企業(yè)在動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)和制造水平上應(yīng)該如何改進(jìn)？

陳光祖：我建議國(guó)家要進(jìn)行整肅，總結(jié)出符合實(shí)際需求的電動(dòng)汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)化路線，并將其納入國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃中，提示各相關(guān)部門都能協(xié)調(diào)一致，大家共同努力，將中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

在這方面，韓國(guó)是一個(gè)很好的典范，將電池企業(yè)精簡(jiǎn)化，重點(diǎn)扶持二三家大企業(yè)，追求技術(shù)上的擴(kuò)張而不是數(shù)量上的重復(fù)建設(shè)，這是根本。

問(wèn)：您是想強(qiáng)調(diào)說(shuō)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)應(yīng)該做專業(yè)，而不應(yīng)該貪大求全？

陳光祖：對(duì)，這就是喬布斯講的。我們不是讓每一個(gè)人都去種糧食給自己吃，也不是讓每一個(gè)人自己做衣服給自己穿，而要充分把別人的成果為我所用。電動(dòng)汽車是集成，目前我們整個(gè)電池企業(yè)基礎(chǔ)還是太差了，還有一大堆問(wèn)題需要解決。在這種環(huán)境下成長(zhǎng)是很困難的，但是有一條，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)一定要減少，一定要堅(jiān)持做精，這一點(diǎn)是不可能動(dòng)搖的。

問(wèn)：您怎么看新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展？

陳光祖：歸納起來(lái)，現(xiàn)代電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，突出表現(xiàn)為推進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式的改變，促使電池產(chǎn)業(yè)更好的進(jìn)入國(guó)際分工合作的體系中，提高中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的聲譽(yù)和地位，主要表現(xiàn)為從中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造，從硬性制造到軟性制造，從產(chǎn)品導(dǎo)向到市場(chǎng)導(dǎo)向，從一般服務(wù)到解決方案服務(wù)，從內(nèi)需為主到內(nèi)外并重，從效益平平到效益突破，這樣中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型就會(huì)有很大效果了。比如最近萬(wàn)向收購(gòu)A123的做法，我看就是一個(gè)不錯(cuò)的起步。