當前，經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的矛盾越發(fā)尖銳，能源緊張和環(huán)境問題日益突出。在此背景下，經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)環(huán)境建設相協(xié)調(diào)的發(fā)展模式已成為各方共識。法國作為歐洲新能源的主要倡導者之一，一直以來都是厲行新能源規(guī)劃和建設的重要推手。但受到行業(yè)技術瓶頸、經(jīng)濟低迷導致扶植力度減弱等條件制約，加之坊間一波高過一波的環(huán)保人士抗議聲浪，法國的新能源建設正徘徊在十字街口。

眾所周知，法國是世界上對核電依賴程度最大的國家之一。但是當下，法國核電的發(fā)展卻受到了前所未有的質(zhì)疑和拷問。去年9月，法國南部一家位于加爾省馬爾庫爾核廢料處理中心用于處理核廢料的鍋爐突然發(fā)生爆炸，釀成一死四傷的慘劇。盡管事故發(fā)生后，法國核安全局和法國電力集團均表示，事故并未造成任何核泄漏或其他放射性物質(zhì)泄漏，現(xiàn)場傷員和救援人員也沒有受到輻射。但事件仍引起了環(huán)保組織的高度關注。一場法國“擁核”還是“棄核”的討論也接踵而來。特別是一直主張法國全面實現(xiàn)“無核化”的綠黨更借此次事故發(fā)聲，認為法國應在全國范圍內(nèi)逐步擺脫對核電的依賴。

在今年大選期間，現(xiàn)任法國總統(tǒng)奧朗德曾承諾降低核能在法國的使用率。他表示，至2025年將核能發(fā)電量在法國總發(fā)電量中所占比重降低至50%，并關閉24座核反應堆。為兌現(xiàn)競選承諾，奧朗德在今年9月中旬召開的法國環(huán)保會議上宣布，2016年底前將關閉位于萊茵河流域、地震帶上的法國最老特種——費桑海姆特種。但反對人士仍認為這個時間表“太遲了”。一場法國史上最大規(guī)模的法國核電何去何從的拉鋸戰(zhàn)正在上演。

據(jù)統(tǒng)計，法國核電行業(yè)從業(yè)人員高達近3萬人。考慮到眼下法國10.2%的失業(yè)數(shù)字，為維持政府民意支持計，法國政府恐不會輕易在核電領域作出任何導致大規(guī)模裁員和失業(yè)的決策。因此，短期內(nèi)法國新能源政策的定位仍將是核電。但比起法國國內(nèi)的反對聲浪，在發(fā)展核電的過程中如何切實做到安全、高效則是該國政府急需做好的一篇文章。

就在法國徘徊在新能源發(fā)展何去何從的十字街口時，新能源汽車或許是法國新能源領域的惟一亮點。據(jù)法國媒體報道，法國官方公報近日以法令形式刊登了政府制定的汽車行業(yè)援助方案中電動汽車和混合動力汽車環(huán)保獎金發(fā)放標準。在法國經(jīng)濟低迷的背景下，政府仍愿為推廣新能源汽車“埋單”，彰顯法國政府對未來新能源產(chǎn)業(yè)的信心。

根據(jù)法令，未來每公里二氧化碳排放量低于20克的電動汽車可享受的環(huán)保獎金將相當于汽車本身售價(包括電池使用價格在內(nèi))的30%，最高獎金金額由5000歐元增加至7000歐元。每公里二氧化碳排放量低于110克的混合動力汽車可享受環(huán)保獎金最高金額由2000歐元增加至4000歐元。二氧化碳排放量在每公里21克至50克之間的插電式混合動力汽車可享受的最高獎金為5000歐元。排放量在每公里51克至60克之間的車型可享受的獎金則為4500歐元。

另外，混合動力汽車可享受的獎金將不超過車輛本身售價的10%，最高金額為2000歐元。二氧化碳排放量在每公里91克至105克之間的汽車可享受的環(huán)保獎金由100歐元增加至200歐元，排放量在每公里61克至90克之間的汽車可享受的獎金由400歐元增加至550歐元，排放量在每公里51克至60克之間的汽車可享受的獎金由3500歐元增加至4500歐元。