動力鋰離子電池鋁殼封裝工藝

汽車動力鋰電池鋁殼產(chǎn)品材質(zhì)為鋁3003，因為這種材料具有很容易加工成形、高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導電性。3003鋁合金的動力鋰電池鋁殼(除殼蓋外)可一次拉伸成形，相關于不銹鋼殼，可以省去盒底焊接工藝。

3003重要是鋁錳合金，重要合金元素為錳。鋁和錳的沸點溫度相差不大，在進行焊接時就不會出現(xiàn)因為金屬元素燒損而導致焊縫質(zhì)量下降等問題。

3003鋁合金材料密度小、材質(zhì)軟，具有易于動力鋰電池鋁殼整體拉伸成形等優(yōu)點，已經(jīng)被很多公司用于電池封裝。鋁合金的密度比傳統(tǒng)的不銹鋼封裝材料小很多。

為了新增續(xù)航里程，新能源電動汽車要大量的鋰離子電池組合模塊，每個模塊都是由若干個電池盒組合而成，這樣，每個電池盒的質(zhì)量大小對整個電池模塊的質(zhì)量影響很大，為了減輕電池質(zhì)量，采用3003鋁合金材料來制作電池殼體是必然的選擇。

1)模具結構及工藝優(yōu)化技術

由于鋁合金的壓鑄具有高溫高壓的特點，壓鑄過程中金屬液的充填形態(tài)與鑄件致密度、氣孔率、表面粗糙度等品質(zhì)因素密切相關。且充型過程在封閉型腔中進行，難以實現(xiàn)可視化。關于充型過程能否順利進行，澆排系統(tǒng)是否合理，壓鑄過程中是否裹氣等過程數(shù)據(jù)比較難以獲得。基于實際的壓鑄工藝過程，在獲得材料熱性能參數(shù)及物理性能參數(shù)，利用有限元方法建立壓鑄模型進行分析壓鑄件的流場、溫度場以及合金凝固情況，研究其充型規(guī)律，優(yōu)化澆鑄系統(tǒng)，根據(jù)計算結果要預測壓鑄件的氣孔、冷隔以及縮孔等缺陷。

另外，利用有限元方法還可以動態(tài)展示模具的充型過程以及模具溫度場變化。利用溫度場模擬結果，提取出模具型腔表面重要節(jié)點的溫度場變化曲線，對節(jié)點溫度進行分析并計算節(jié)點熱應力，判斷模具所受的熱沖擊，最終判斷壓鑄模具型腔表面的熱裂紋情況。

所以，必須通過有限元軟件對新能源汽車用變速器殼體進行壓鑄工藝的的模擬優(yōu)化，確定帶有內(nèi)齒輪結構的變速器殼體壓鑄模具的最佳開設澆口部位和最后成型部位，并在最后成型處開設大排氣快，解決冷隔和氣孔問題。另外，對壓鑄過程進行模流分析，以確定液態(tài)金屬流動情況、凝固情況以及模具的熱應力情況。

2)溫度控制技術

新能源用鋁合金變速器殼體壓鑄過程的溫度控制重要是關于澆鑄溫度和模具溫度的控制。鋁合金變速器殼體壓鑄過程中，溫度控制對填充過程的熱狀態(tài)及加工效率等方面存在重要影響，是獲得優(yōu)良鑄件的重要因素。一般而言，澆鑄溫度不宜過高，亦不宜過低。澆鑄溫度若過高，液態(tài)合金在高速的用途下，易出現(xiàn)紊流、渦流、包氣等現(xiàn)象，從而影響填充質(zhì)量。但是澆鑄溫度若過低，也會出現(xiàn)成分不均勻，流動性差，影響填充條件，使鑄件出現(xiàn)缺陷。

模具的溫度是壓鑄工藝中又一重要的因素。模溫過高，合金冷卻溫度降低，細晶層厚減薄，晶粒較粗大，故強度有所下降。另外還易出現(xiàn)收縮凹陷。模溫過低時，表層冷凝后又被高速液流破碎，出現(xiàn)表層缺陷，甚至不能成型。模溫對模具壽命影響甚大，激烈的溫度變化，形成復雜的應力狀態(tài)，頻繁的應力交變導致模具龜裂。