第一，鋰離子動力鋰電池有望于2020年前實現300瓦時/公斤目標，目前國內外技術研發基本處于同一水平，但安全性研究尚待加強。這種電池的核心是安全性。

第二，新能源乘用車特別是轎車對體積比能量的要求可能比重量比能量還要重要，雖然有400瓦時/公斤的電池，體積比能量也只有400瓦時/升，這關于轎車而言不太好用。一般情況下，鋰離子電池的重量比能量能達到300瓦時/公斤，體積比能量就可以達到600瓦時/升。鋰空氣電池集合了鋅空氣電池、氫燃料動力電池、鋰二次電池的所有難點。相比而言氫燃料動力電池更具競爭優勢。

第三，固態電池的研發產業化持續升溫，但受到固/固界面穩定性和金屬鋰負極可充性兩大問題的制約，真正的全固態鋰離子電池組技術還沒有成熟，但是以無機硫化物作為固態電解質的鋰離子電池出現突破。總體看固態電池發展的路徑，電解質可能是從液態、半固態、固液混合到固態，最后到全固態。至于負極，會從石墨負極到硅碳負極再到合金化負極，我們現在正在從石墨負極向硅碳負極轉型，最后有可能采用金屬鋰負極，但是目前還存在技術不確定性。

第四，我國在高容量富鋰正極材料方面于2017年取得了一些突破，基于高容量富鋰正極和高容量硅碳負極的革新型鋰離子電池比鋰硫和鋰空氣電池更具可行性。

作為新能源汽車的主要組成部分，鋰離子電池組的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現。雖然我國的新能源汽車發展迅猛，不過現階段的動力鋰電池，在充電速度、續航里程、重量控制、低溫性能等方面，都還有很大的提升空間。