“今年參加北京車展的新能源車數(shù)量為88輛，雖然數(shù)量略少于去年，但是這些車型的性能更加務(wù)實(shí)，更加貼近市場和消費(fèi)者。”中國貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長王俠這樣評(píng)價(jià)在今年的北京國際車展上的新能源車參展水平。

在北京車展開幕前夕，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）發(fā)布，這使得今年北京車展上的節(jié)能與新能源車型更受關(guān)注。

“好事多磨。”參與《規(guī)劃》起草和編制的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長葉盛基接受記者采訪時(shí)這樣表示。他告訴記者，此次《規(guī)劃》出臺(tái)的最大的戰(zhàn)略意義為政府、企業(yè)、市場在認(rèn)知上達(dá)成了共識(shí)。而在本次北京國際車展，首次出現(xiàn)了以市場為關(guān)注焦點(diǎn)的新能源車型比拼，走出技術(shù)探討，走向市場的新能源車型成為本次車展各家比拼的第一站。

新能源車型全覆蓋

在此次車展上，幾乎所有汽車企業(yè)都推出了新能源車型，或發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車方面的戰(zhàn)略。

作為新能源領(lǐng)域的先行者，比亞迪在本次車展上展出了定名為“秦”的雙模電動(dòng)車。該車是繼2008年比亞迪推出第一款雙模電動(dòng)車F3DM后的第二代產(chǎn)品，有純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式。資料顯示，F(xiàn)3DM用16度電才能跑60公里，“秦”10度電即可達(dá)到50公里，同時(shí)電池重量較F3DM減輕一半，百公里綜合使用成本為16元，僅相當(dāng)于2升油的價(jià)格。

而著重發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)的上汽集團(tuán)，在此次車展上帶來了榮威550插電式混合動(dòng)力轎車。據(jù)了解，上汽集團(tuán)計(jì)劃該車型今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該車基于榮威550平臺(tái)上自主開發(fā)而成，搭載1.5VCT發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了混合動(dòng)力系統(tǒng)、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。采用磷酸鐵鋰電池，產(chǎn)品節(jié)油率超過50%，百公里綜合油耗僅為2.5L，并滿足國5排放標(biāo)準(zhǔn)。

新能源車成為豐田本次車展的重頭戲。其共展出了混合動(dòng)力車型（HEV）、插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）以及電動(dòng)車型（EV）等共計(jì)16款，占出展車型的30%以上。值得一提的是，RAV4電動(dòng)版配置30千瓦時(shí)的鋰電池，充滿電后續(xù)航能力達(dá)到160公里左右，預(yù)計(jì)明年上半年在北美市場上市，此后將在中國銷售。

同時(shí)，日本另一車企大佬本田的CR-Z和INSIGHT混合動(dòng)力車即將亮相北京車展，并將在下半年進(jìn)入中國銷售。據(jù)悉，該車在美國市場的銷量遠(yuǎn)超本田預(yù)期，其預(yù)計(jì)來到中國也有不俗表現(xiàn)。年底本田飛度電動(dòng)車也將國產(chǎn)，該車配備了一臺(tái)20千瓦時(shí)磷酸鐵鋰離子電池組，本田預(yù)計(jì)其綜合續(xù)航里程約合為122公里。

豪華車陣營中，寶馬公司早前就宣布，寶馬純電動(dòng)i3概念車和i8插電式混合動(dòng)力超級(jí)跑車最快將于2013年量產(chǎn)。如今，寶馬又宣布將進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)車版圖，即將推出i8Spyder概念車，并將會(huì)在2015年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。今年北京車展上的電動(dòng)車大戰(zhàn)可見一斑。

此外，大眾汽車也開始發(fā)力新能源車。大眾中國相關(guān)人士表示：大眾汽車將首先于2013年引入電動(dòng)版UP。由此來看，在本屆北京車展上，幾乎所有汽車企業(yè)都將攜自己最新的新能源汽車技術(shù)和車型亮相，其中不乏貼近市場的產(chǎn)品。

混動(dòng)車市場化先行提速

公開數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，在中國市場，一汽豐田新普銳斯銷售量為267輛，雷克薩斯CT200h銷量達(dá)1456輛。雷克薩斯中國副總經(jīng)理郎立新告訴記者，混合動(dòng)力車型占據(jù)雷克薩斯當(dāng)月銷量的25%，而從全年規(guī)劃來看，混合動(dòng)力車型將占到雷克薩斯全年銷量的15%。

顯然，節(jié)能與新能源已經(jīng)不再是試驗(yàn)室中的產(chǎn)品，加速市場化，并且成為企業(yè)博弈市場的新增長點(diǎn)已經(jīng)成為車企的普遍訴求。

北京汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長安慶衡向記者表示，政策的出臺(tái)肯定會(huì)推動(dòng)企業(yè)在新能源領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)力，但是車型的成功與否還是需通過市場的檢驗(yàn)。

《規(guī)劃》中指出，節(jié)能與新能源政策以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

“經(jīng)過幾番討論，這次國務(wù)院討論通過的《規(guī)劃》，更加務(wù)實(shí)、也更加貼近市場。但是，究竟能否取得成功，還是要看市場能否認(rèn)可。”資深汽車行業(yè)分析師賈新光接受記者采訪時(shí)表示，通過這次北京車展，可看到新能源汽車普及的可行性。

中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)副秘書長陳勇告訴記者，在此次北京國際車展上，最受關(guān)注的是新能源汽車技術(shù)路線得到詮釋。長久以來，隨著各大車企研發(fā)的深入，已開始找到可行性的新能源汽車發(fā)展方向。