從國家大手筆補貼到如今補貼加速退坡，新能源汽車行業(yè)走出了過山車般的行情。根據(jù)補貼新規(guī)，2020年后補貼政策將全部退出，新能源汽車“斷奶”將進入倒計時。

眼下，隨著相關上市公司業(yè)績快報的陸續(xù)公布，新能源汽車相關企業(yè)交出了怎樣的成績單?

7月29日，多氟多披露2018年半年度業(yè)績快報，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入17.13億元，同比增長11.15%，凈利潤1.31億元，同比下滑13.26%。

至于下滑原因，快報顯示，受新能源汽車補貼退坡、鋰鹽需求下降等因素影響，六氟磷酸鋰價格出現(xiàn)一定程度下調，產(chǎn)品盈利能力下降，毛利率降低。

“葉落而知秋”，作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的關鍵一環(huán)，多氟多的業(yè)績變動正是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈內部嬗變的縮影。

6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)同比高增長環(huán)比卻呈下降趨勢

2018年7月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2018年度6月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)》顯示，6月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.6萬輛和8.4萬輛，同比分別增長31.7%和42.9%。1~6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.5%，同比繼續(xù)高速增長。

環(huán)比來看，新能源汽車產(chǎn)銷量卻呈現(xiàn)下降趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，6月份新能源乘用車產(chǎn)量為7.3萬輛，環(huán)比下降4.4%，商用車產(chǎn)量1.2萬輛，環(huán)比下降35.2%。

6月新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長迅速，環(huán)比卻有所下降，數(shù)據(jù)走勢的分歧，透露出怎樣的信號?

深究新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)走勢分歧的背后原因，似乎都指向一件事：補貼退坡。

2018補貼新規(guī)已實施總體退坡30%~40%

2月13日，國家財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，《通知》指出，根據(jù)成本變化等情況，調整優(yōu)化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準。

考慮到市場的穩(wěn)定延續(xù)等因素，補貼政策設立了過渡期，過渡期從2018年2月12日到2018年6月11日。

在過渡期內上牌的新能源乘用車、客車，將按照《財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專車按照0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

補貼新政在續(xù)航要求和補貼數(shù)額上較之前政策有較大變化。續(xù)航要求檔次更加細致且整體向更高規(guī)格轉移，補貼數(shù)額下降幅度較大，不同車型下調幅度不同，總體退坡30%~40%。

利益驅動下新能源汽車5月?lián)屟b井噴

補貼新政的出臺，無疑將對整車廠商和動力電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生深刻影響。

補貼新政實行后，續(xù)航在300公里以下的純電動乘用車補貼金額全面下調，150公里以下車型補貼全部取消。

對于生產(chǎn)上述車型的整車廠商和動力電池企業(yè)而言，補貼退坡意味著利潤下降，因此趕在過渡期結束之前消化庫存，成為上述整車廠商和動力電池企業(yè)的當務之急。于是，在利益驅動下，新能源汽車在過渡期內發(fā)生“搶裝潮”。

據(jù)了解，“搶裝潮”在5月達到頂峰。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車零售9.2萬臺，環(huán)比增長34.3%，同比增長159.1%。1~5月新能源乘用車零售銷量達27.5萬臺，同比增長147.0%。與5月傳統(tǒng)燃油車零售增速僅0.5%相比，新能源汽車成為拉動車市增長的核心動力。

上市公司披露的數(shù)據(jù)也從側面佐證了“搶裝潮”所帶來的積極變化。以宇通為例，5月份完成客車銷量7741臺，同比增長104.9%，環(huán)比增長152.7%，其中新能源客車貢獻了主要份額。國信證券研究報告顯示，宇通客車5月份新能源客車銷量預計約5000輛，同比增長1566.67%，環(huán)比增長583.06%，實現(xiàn)井噴式增長。

補貼加速退坡產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷“大浪淘沙”

2018年注定是新能源汽車補貼加速退坡的一年，這讓新能源車企面臨著生死考驗，整個行業(yè)正經(jīng)歷“大浪淘沙”。

據(jù)了解，隨著補貼退坡的常態(tài)化，大水漫灌式的政策優(yōu)惠逐步消退，倒逼新能源汽車企業(yè)加大研發(fā)投入，提高技術水平，并逐步淘汰部分技術水平低、產(chǎn)品不達標的中小型車企。

今年5月份，工信部發(fā)布《關于2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》，最終確認將發(fā)放的2016年和2017年新能源汽車企業(yè)應清算補貼資金總計約189.72億元，其中涉及2016年補貼款超過100億元，2017年則相應減少至67億元左右，其中宇通客車、比亞迪、安凱客車、江淮汽車、福田汽車等上市車企近兩年補助資金居前。

此外，據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測平臺統(tǒng)計口徑顯示，2016年以來我國新增200多家新能源整車企業(yè)。同時，受2017年補貼大幅退坡影響，有60多家破產(chǎn)倒閉。補貼加速退坡，推動低端產(chǎn)能快速出清，行業(yè)補貼向龍頭企業(yè)集中，優(yōu)勝劣汰效果十分明顯。

根據(jù)補貼新規(guī)，2020年后補貼政策將全部退出，2018~2020年將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵三年，行業(yè)也將迎來大洗牌、大分化的階段。