在剛剛過去的北京車展上，共展出了88臺(tái)新能源汽車，與以往大打純電動(dòng)牌不同，這次非插電式混合動(dòng)力車成為車展中國內(nèi)外車企著力推廣和展示的重點(diǎn)。

非插電式電混合動(dòng)力車開始回歸主流。車展開幕前夕，國務(wù)院曾討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，《規(guī)劃》中明確指出，“要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車”。雖然純電動(dòng)車仍是未來的主攻方向，但鑒于技術(shù)的成熟度，以及市場的表現(xiàn)情況，非插電式混合動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)化條件在目前顯得更為成熟，也更具有可操作性。而《規(guī)劃》的出臺(tái)也為油電混合動(dòng)力車的發(fā)展提供了政策上的支持，為市場注入了一劑強(qiáng)心劑。

“在技術(shù)不成熟地情況下，一味追求純電動(dòng)是不可取的，需要有一個(gè)過渡期，這個(gè)過度就是非插電式混合動(dòng)力。”陳光祖告訴記者，“從國際上看，現(xiàn)代電動(dòng)汽車是從1973年第一次世界石油危機(jī)興起的，至今已近40年，但仍在探索中前進(jìn)，而中國在這一發(fā)展中更不應(yīng)該冒進(jìn)。”

在本次的北京車展上，各大車企不遺余力地展示了他們?cè)诨靹?dòng)領(lǐng)域的成績，而作為混合動(dòng)力車領(lǐng)域的佼佼者，豐田及雷克薩斯品牌在本屆北京車展不但展出了已經(jīng)在中國批量上市的新普銳斯、凱美瑞混合動(dòng)力車“尊瑞”、CT200h，搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總車的概念車“云動(dòng)雙擎”更是進(jìn)行了全球首發(fā)，并計(jì)劃2015年進(jìn)行量產(chǎn)。此外，以豐田為代表的日系車也在利用自身優(yōu)勢，加快在華布局。

“以豐田為代表的日系車企在油電混合動(dòng)力技術(shù)方面專利完備。而我們也應(yīng)該加快非插電式混合動(dòng)力的技術(shù)發(fā)展，特別是在核心零部件上，在政府的支持下，擁有自己的創(chuàng)新產(chǎn)品。”陳光祖對(duì)記者說。

此外，陳光祖還認(rèn)為，在發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域我們也應(yīng)該繼續(xù)努力，進(jìn)一步提升內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行效率、輕量化、減低風(fēng)阻，減少摩擦阻力等。“無論是發(fā)展新能源汽車，還是實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)能源汽車動(dòng)力性能的優(yōu)化，最終目的都是為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。反過來，要到這個(gè)目的也是能從多個(gè)途徑實(shí)現(xiàn)的，我們甚至可以更多地考慮其他的替代能源產(chǎn)品。”陳光祖說。

據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度汽車整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車8626輛，銷售新能源汽車10202輛，僅占全國汽車總產(chǎn)銷量的0.2%左右。新能源汽車的發(fā)展在中國仍顯得任重道遠(yuǎn)。

不過隨著《規(guī)劃》的出臺(tái)，政府將非插電式混合動(dòng)力與節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車共同作為當(dāng)前的節(jié)能重點(diǎn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路的進(jìn)一步明晰，以及國內(nèi)車企在發(fā)展新能源汽車上勢頭高漲，多方因素的共同推動(dòng)下，相信國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)有所突破。