新能源汽車主導地位勢在必得

2011年12月，環境保護部審議并原則通過《環境空氣質量標準》。新修訂的標準增設了PM2.5平均濃度限值，我國空氣質量監測將正式進入“PM2.5”階段。機動車尾氣直接排放對PM2.5的影響為15.15%，已經成為PM2.5的三大生成源之一。然而，機動車在行駛中摩擦產生的揚塵及排放的氮氧化物、有機物會形成二次粒子，實際影響率則在20%左右。近年來，我國各大城市的灰霾天越來越多了，而導致灰霾天的罪魁禍首就是PM2.5。

空氣污染的問題必須解決，而汽車行業仍要繼續發展。節能環保的新能源汽車正是徹底解決問題的最佳選擇。在我國，各項產業政策的推動力度不斷加大，新能源汽車保持著強勁的發展勢頭。公布于2009年的《汽車產業調整和振興規劃》中曾明確提到，新能源汽車產銷形成規模；改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力、普通型混合動力等新能源汽車產能；新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右；主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品。

2009~2010年，中央政府相繼發布公共服務領域和私人購買新能源汽車的補貼政策，將純電動汽車和插電式混合動力汽車作為新能源汽車予以重點支持和補貼。2010年，《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》把新能源汽車列為現階段重點發展的七大產業之一，并提出要加大財稅金融等政策扶持力度。

新能源汽車2011年發展勢頭強勁

2011年是“十二五”規劃的開局之年，也是新能源汽車產業化的元年，新能源汽車的發展方向已逐漸明確，產業化路線也日趨清晰。在國家科技計劃持續支持下，中國完成了電動汽車關鍵技術的原始創新和系統集成創新，并建立起了支撐電動汽車全產業鏈的產品技術平臺，累計開發了300余款適合城市公共交通、公務、郵政、物流和私人用車的節能與新能源汽車產品，建立了電動汽車制造商價值鏈體系，帶動了投資與就業，推動了新能源汽車戰略性新興產業的培育與發展。

2011年汽車整車企業生產新能源汽車8368輛，其中，純電動汽車5655輛、混合動力2713輛，比上年有較大幅度的提高；銷售新能源汽車8159輛，其中，純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。另外，2011年全國生產代用燃料汽車3.11萬輛，銷售3.13萬輛。截至2011年底，全國25個公共服務領域試點城市及6個私人購買新能源汽車試點城市示范推廣節能與新能源汽車超過1.6萬輛。

技術與意識均需長時間培育

新能源汽車的大力發展看似已是大勢所趨，然而，在國內諸多政策推動的大好環境下，新能源汽車發展中伴隨的困難仍需引起關注。

縱觀全球宏觀形勢，無論是日本地震，還是泰國洪水；歐債危機，還是日元走強，外部經濟動蕩帶來的危機往往會擴散至全球汽車行業，并最后對世界車市重新洗牌。通過零部件供應鏈等連帶作用，中國的新能源汽車生產受到巨大影響，零部件供應方面依賴進口的車企也受到嚴重波及。

除此之外，新能源汽車行業在電控、電池、電機方面的技術仍有待進一步的探索和提高。目前國內汽車企業在電控、電池、電機領域，要滿足新能源汽車大規模商用，還有很大差距。尤其是新能源汽車的電池問題，現有電池技術的可靠性、穩定性不足，以及產品循環壽命不長等因素都影響了新能源汽車的發展。而且，目前我國新能源汽車的價格和成本已經成為新能源汽車市場化的最大障礙。其中，電池的成本價格是決定電動汽車命運的主要因素。因此，解決電池技術和成本的問題將成為新能源汽車行業擺脫困境的一大要素，而新能源汽車行業的發展對企業的技術能力及資金實力均是嚴峻的考驗。

另外值得一提的是，新能源汽車要想真正被大眾所廣泛接受，配套的充換電服務網絡必須跟得上新能源汽車的發展步伐。不僅要加快建設充換電站和交流充電樁，確保有車必有配套的充換電設施，而且要構建智能充換電服務網絡，提升運營服務與管理水平，為電動汽車提供方便快捷的充換電服務。

因此，我國的新能源汽車要想真正處于汽車行業的主導地位，必須先“耐得住寂寞”。等到技術成熟，成本降低，配套設施廣泛建成的時候，新能源汽車的概念在人們的潛意識里也已深深地打下了烙印。到那時，新能源汽車的時代就真正的來臨了。