中國科學院院士、中國科學院理論物理研究所研究員何祚庥：既然無法在混合動力汽車上作出成果，倒不如轉到純電動汽車技術的開發上來。

如果電池的價格比油價或者內燃機價格還要高的話，那么純電動汽車就失去了市場競爭力。

十年前，我專門寫過文章評論過氫燃料電池，談到它的很多問題，比如運輸、安全，好在現在國家不鼓勵發展氫燃料電池汽車了，但是新的爭議又轉變到了是發展混合動力汽車還是純電動汽車上來。

在我看來，結論很清楚——新能源汽車的發展方向就是純電動汽車。

內燃機技術在中國早已是一塊軟肋，與國外的企業視基礎研究為生命不同，國內甚至沒有企業做過細致的基礎研究工作，到現在為止，我國仍然不能獨立設計內燃機機車。既然我國在內燃機技術上無法與國外一爭高下，甚至相提并論，那么在發展混合動力汽車上，我國也很有可能做不出任何有建設性的成果。

面對這樣的既有現實，我們倒不如轉到純電動車的技術開發上來。在這一領域，各國的技術幾乎處在同一起跑線上。如果從現在起我國能夠把主要力量投入到電動汽車方面，就可以與其他國家共同前進。即使我們的基礎會稍遜一籌，但追趕還是來得及的。另外，在機械化程度上，因為現有的技術都還不成熟，尚處在試探市場的階段，各國都不會輕易實行大規模機械化，這樣反而凸顯了我國勞動力廉價的優勢，有利于降低成本，提升競爭力。

此外，制約混合動力汽車發展的另一個現實問題是油價。當下居高不下的油價直接導致了混合動力汽車的高成本。失去了價格優勢，又沒有完全解決污染的問題，可以說混合動力汽車基本喪失了市場競爭力，更無法形成產業化。

發展新能源汽車，純電動汽車是出路，而要想做成純電動汽車，要以蓄電池作為動力中心來設計。目前我國蓄電池的技術不夠成熟、使用壽命不長成為了發展純電動汽車的最大問題。一輛車可以使用10~15年，最多不會超過30年。按照一年充電300次電計算，10年要充3000次，也就是說一輛純電動汽車在報廢之前大概要充電10000次。而錳酸鋰的壽命大概就只有1500次?，F在中國普遍使用的磷酸鐵鋰的壽命也不過只有3000次。

壽命短了，價格問題就會凸顯出來。如果電池的價格比油價或者內燃機價格還要高的話，那么電動汽車就失去了市場競爭力。好在現在有一個喜人的形勢，一種以錳酸鋰為正極、鈦酸鋰為負極的蓄電池備受關注，并被人們所看好。這種蓄電池的充電次數是30000次。不過這項技術還沒有完全市場化，目前只是在實驗階段。所以我認為，新能源汽車作為中國的戰略性新興產業，其制高點就是這種可以充放電30000次的鋰離子蓄電池。

另外一種叫鋰空電池，它的能源密度是鋰離子蓄電池的20倍，比汽油的能源密度還高。全世界都在攻關這個技術，但是現在成本還很高，所以我認為目前鋰空汽車還不值得提倡。

電動汽車領域存在不同的技術，可以形成競爭關系，這對市場的優化是有益的。電動汽車作為一個產業不是兩三年就可以做好，可能需要十年、十五年，所以我們需要有一個長遠的發展戰略。在這個問題上，我認為推動的主體應該是國家，而不是企業和他們的代表。