其實是可以，但往更深一層想，續(xù)航能力再強，始終都有沒電的時候，更重要的是著手解決充電設施的問題。不過在我國某些沿海地區(qū)特大城市，人口密度較大，想完善這些地區(qū)的充電設施并不容易，因此車電分離不失是一個好辦法。

回歸電動汽車續(xù)航問題，盲目追求續(xù)航能力不可取，但也不能讓車輛的續(xù)航能力保持在最初一兩百公里。續(xù)航能力要在保持動力鋰離子電池組安全的前提下逐步提升，配合逐步完善的充電設施，可以滿足到消費者出行的需求。

一、續(xù)航旅程短：隨著技術的不斷發(fā)展，以鋰離子電池作為動力源的電動汽車續(xù)航旅程已由開始的不到100公里新增至300公里左右，單個車型的續(xù)航旅程突破了400公里。但與燃油汽車的干流跋涉旅程500公里比較還有一定距離。

二、充電速度慢：相關于跋涉旅程短，鋰離子電池組充電較慢是電動汽車更大的制約。在正常速度下，電動汽車的動力鋰電完全布滿要4～8小時。現在也有敏捷充電鋰離子電池，可以在1～2小時內布滿，但其負面影響極大，壽數會驟減至本來的1/3，且電池功用會顯著下降。燃油汽車則不存在這些疑問，加油時間不超過5分鐘，安全性和穩(wěn)定性都能得到保證。

三、安全功用待完善：自鋰離子電池組誕生以來，安全疑問就一直困惑消費者。從手機、筆記本，到現在的電動汽車，安全事故不斷發(fā)生。

專家表示從續(xù)航里程以及使用效率上來說，三元鋰離子電池組是現階段比較好的選擇，當然安全性依然是它的短板。而在穩(wěn)定性上，錳酸鋰離子電池無疑更加突出，在各項指標都很平均的前提下有著不錯的安全性。專家最后表示，未來新能源電池很有可能是氫燃料動力電池和動力鋰離子電池組并存的局面。

總結：影響動力鋰電池性能的不僅僅是比能量密度一個指標，還有動力鋰電池的比功率密度、安全性、一致性、循環(huán)壽命等多種因素，在眾多指標和成本之間找到一個產業(yè)化應用的平衡點，才是支撐新能源汽車發(fā)展的關鍵。