降成本是動力鋰離子電池生產(chǎn)廠家非常關注的一個話題，在動力鋰電池行業(yè)競爭日趨激烈的背景下，誰能在保障動力鋰電池性能的同時兼顧成本控制，誰就擁有了競爭力。動力鋰電池成本控制，可從上游原材料、制造工藝、PACK等方面著手，通過不同途徑解決、探索，可給行業(yè)帶來啟發(fā)和思考。

整個鋰離子電池材料行業(yè)都爆發(fā)了一輪漲價潮，材料漲價帶來的壓力也直接傳導到電芯廠，如何控制成本成為鋰離子電池廠普遍關心的話題。隨著鋰離子電池生產(chǎn)廠家盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導致回收再利用變得更難，更不劃算。

通過降低隔膜的厚度、提高隔膜的強度、提升耐高溫性和耐壓性等技術革新，有效提高電池的安全性能。從四大材料著手，使電池本身的安全性能提高，減少PACK的相應投入，從而達到降低動力鋰離子電池系統(tǒng)成本的目的。

隨著國家對鋰離子電池生產(chǎn)廠家產(chǎn)品產(chǎn)量的要求越來越高，鋰離子電池準入門檻也越來越高。在當下的鋰離子電池領域中，產(chǎn)品的性能、成本決定了一個鋰電公司的生死存亡。降低鋰離子電池生產(chǎn)成本的有效方式是提高鋰離子電池單條線的產(chǎn)量。

動力鋰電池原材料的抬價，令電池公司苦不堪言，除了鋰離子電池和新能源汽車等下游市場的拉動之外，部分公司對原材料的投機和炒作是一個重要原因。只有讓原材料市場的供求關系決定其價格高低，而非惡意的炒作哄抬價格，才能有效地降低動力鋰離子電池的生產(chǎn)成本。

鋰離子電池包材料生產(chǎn)共分為五個部分，正極材料、負極材料、銅箔鋁箔、隔膜、電解液等。目前隔膜、電解液、正極材料、負極材料這四個部分材料占到動力鋰電池成本的85%。正極材料的性能直接影響著鋰離子電池的性能，其成本也直接決定電池成本高低。

鋰離子電池包是性能卓越的新一代綠色環(huán)保儲能電池，已成為高新技術發(fā)展的重點之一。鋰離子電池具有以下特點：高容量、無記憶效應、體積小、溫度范圍廣、循環(huán)次數(shù)多、使用壽命長等優(yōu)勢。

隨著電動汽車國家補貼的退坡，鋰離子電池成本下降關于新能源行業(yè)的發(fā)展的重要意義逐漸凸顯。鋰離子電池包生產(chǎn)廠家要努力降低成本積極應對沒有補貼的市場競爭。

去幾年間，鋰離子電池成本幾乎下降了一半左右。只要電池成本降到100美元/Kwh，電動汽車的成本將與燃油車的成本基本接近;電池成本降低到150美元/Kwh，電動汽車在環(huán)保等理念附加的情況下已有較強競爭力。

在儲能方面，磷酸鐵鋰離子電池包成本從現(xiàn)有的470美元/kWh降低至230美元/Kwh，即使沒有補貼，電池儲能也能盈利。

一個鋰離子電池包由成百上千個單體電芯串并聯(lián)組成，電芯是鋰離子電池包降成本最重要部分。當前電池公司在降低電芯制造成本方面重要有改進材料體系、做大電芯尺寸及提升電芯良率等方式。在做大電芯尺寸方面，當前無論是方形、圓柱還是軟包電池都出現(xiàn)了單體電芯尺寸擴大化的發(fā)展趨勢，其好處是有利于鋰離子電池系統(tǒng)能量密度提升和減少電芯數(shù)量從而降低成本。

作為鋰離子電池包和電池模組的重要組成部分，電芯外殼、頂蓋、鋼/鋁外殼、正負極軟連接、電池軟連接排等鋰離子電池精密結構件，盡管在動力鋰電池中成本占比并不大，但也成為了電池公司要求降價的重點。

目前很多鋰離子電池包生產(chǎn)制造商在2018年都在通過導入新材料和優(yōu)化結構設計等方式，使新產(chǎn)品較舊產(chǎn)品減重達20%以上，同時使制造成本進一步降低，從而降低了電池包的綜合成本。除了上述結構件之外，包括箱體、線束等輔料也是電池公司可以直接將成本的重要部分。

相比其它材料，BMS的降價更為明顯。多位BMS公司人士表示，BMS成本只占到鋰離子電池包價格的5%-10%，但在補貼退坡的壓力之下，BMS公司也將承受降價重壓，預計2018的價格或將同比年下降20%以上。

鋰離子電池包生產(chǎn)廠家通過提升產(chǎn)線自動化生產(chǎn)效率，通過規(guī)模化生產(chǎn)降低單位制造成本也是動力鋰電池公司降成本的有效途徑。同時通過改善工藝生產(chǎn)流程，實現(xiàn)智能化、規(guī)模化生產(chǎn)，提高材料利用率和產(chǎn)品合格率大幅降低電池材料和電池PACK的生產(chǎn)成本。

近年來動力鋰電池產(chǎn)量快速擴張，鋰電生產(chǎn)公司逐漸傾向于將各類設備打包進行招標以降低采購成本，訂單及市場份額逐步向掌握整線核心設備的大型鋰電設備公司集中。