到目前為止我國動力鋰電池行業(yè)經(jīng)過十幾年的積累，已經(jīng)有了很大的提升，特別是對動力鋰電池的理解和認識方面，應對當下的電動汽車使用，應該說是能夠勝任的。現(xiàn)在的動力鋰電池在材料上，假如沒有明顯技術(shù)突破前，發(fā)展到一定水平之后，就很難再有進一步的突破，與此同時，在安全性方面的負面影響卻越來越大。這時有人就會問了，燃油車還經(jīng)常起火呢，且比電動汽車多，為何對電動汽車要求這么高呢？在這里有一個概念就要說清了：燃油車的著火是能夠找到規(guī)律的，與許多已知因素有關，關鍵一點是燃油車的易燃物是燃油，是被密封在一個與外界隔絕的環(huán)境里，與氧氣（助燃劑）和火源分開，這種隔絕條件一旦被打破（如管路老化漏油遇到發(fā)動機高溫），就會出現(xiàn)事故。而動力鋰電池系統(tǒng)的易燃物是電解液，它與助燃劑氧氣（正極材料遇到高溫時會分解生產(chǎn)氧氣）和火源（內(nèi)短路、過充都會出現(xiàn)高溫）被密封在同一個容器環(huán)境里，因此它的安全不確定性也就顯得尤為突出。

電池系統(tǒng)的安全必須由電芯來解決，假如電芯要保證安全，就必須采用更穩(wěn)定的材料，更安全的設計。假如現(xiàn)在一味的放低電芯的安全要求，降本、提高能量密度，那么后續(xù)的安全性能檢測就會很難通過，評估整車的安全性還是應該從源頭上進行握好，在電芯層面的安全性上，選用更厚的隔膜，在電芯提高能量密度的設計上不應該通過減薄隔膜厚度實現(xiàn)。

電動汽車動力鋰離子電池組的安全性如何提高？

現(xiàn)在的電動汽車采用的電池都是磷酸鐵鋰離子電池組的，安全性能非常高，有智能管理系統(tǒng)控制顯示每組電池的電壓，剩余容量和溫度，非常好，政府還有購車補貼。

電動汽車鋰離子電池組安全問題一直以來都是廣大消費人群所關注的問題，盡管鋰電安全無法根治，但卻是可控可防的，正確面對并積極探索一些新的安全性技術(shù)，將有利于促進電池技術(shù)進步，比如提高材料界面熱穩(wěn)定性，開發(fā)單體自激發(fā)熱保護技術(shù)，以及系統(tǒng)熱擴展防范技術(shù)，就可以有效改善電池系統(tǒng)的安全性。

動力鋰離子電池組，幾乎全部的設計都打有安全的烙印，外殼的防水設計，電池包的強度設計，熱管理系統(tǒng)，BMS的溫度監(jiān)測、煙霧報警、防過充過放程序等等。安全是動力鋰電池包的重中之重。

正極材料的可選擇范圍并不大，鈷酸鋰，由于穩(wěn)定性差，使用的范圍已經(jīng)越來越小。動力鋰電池主流的三種正極材料，磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元材料。從安全性角度考慮，磷酸鐵鋰的安全性最好，錳酸鋰次之，三元相對較差。

鋰離子電池組安全實現(xiàn)質(zhì)的提升，最根本還是要依靠材料技術(shù)的進步。使用耐高溫的陶瓷涂層隔離膜鋰離子電池的熱穩(wěn)定性和安全性進一步提高。但是正極材料的熱穩(wěn)定性一直沒能得到很好的提高，電解液也一直采用易燃易爆的有機體系。動力鋰離子電池組熱失控最根本的解決方法是開發(fā)出難燃或者不燃的電解液，這樣即使發(fā)生各種短路或者熱失控情況，電池也只是發(fā)熱而不會劇烈燃燒爆炸。

由于動力鋰離子電池成組使用最關鍵也是最核心的問題：一是安全、二是壽命，特別是在快速充電時，電池組內(nèi)電池的差異加大，如何解決電池組的使用壽命，面對巨大挑戰(zhàn)。

影響電池安全使用和循環(huán)壽命的因素，除了電池自身工藝性和產(chǎn)品質(zhì)量外，至關重要的一個問題是：電池成組充電時的安全性管控和熱管理技術(shù)。沒有完善的電池成組安全性管控和熱管理技術(shù)，電池的安全性和長壽命循環(huán)就無法保證，因此，動力鋰電池充電的管理系統(tǒng)與電池自身的安全同等重要。

隨著電動汽車這個市場逐漸的增大，能夠有效的激發(fā)生產(chǎn)廠家對電池發(fā)展的動力，鋰離子電池材料技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)制造將會不斷的進步。由此可預見，在電池技術(shù)不斷地發(fā)展下，鋰離子電池將會越來越安全，新能源汽車技術(shù)也將會越來越成熟。