“面向未來(lái)，技術(shù)路線是終極問(wèn)題。一種具有顛覆性的技術(shù)路線要在眾多技術(shù)路線較量中勝出，必須在技術(shù)上、成本上取得優(yōu)勢(shì)，還要在商業(yè)模式上走得通。”北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇認(rèn)為，目前氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化面臨三道關(guān)：

第一是技術(shù)關(guān)。目前氫燃料電池汽車(chē)的電堆體積功率密度、低溫性能、氣瓶壓力等核心指標(biāo)方面還有很大的提升空間。質(zhì)子交換膜、雙極板、高壓氣瓶等核心部件，從目前領(lǐng)先和追趕的企業(yè)指標(biāo)上就能看出來(lái)差距。

目前氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與十年前的純電動(dòng)汽車(chē)基本相似。隨著各方面的重視和投入，氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)、性能將在未來(lái)幾年有望取得巨大突破。

第二是成本關(guān)。目前從材料購(gòu)置成本和使用成本角度來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)都高于純電動(dòng)汽車(chē)，更無(wú)法和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。

在材料購(gòu)置成本方面，國(guó)內(nèi)商用車(chē)電堆價(jià)格大約每千瓦1.5萬(wàn)元，30千瓦電堆價(jià)格約50萬(wàn)元，60千瓦電堆價(jià)格接近100萬(wàn)元，占比整車(chē)價(jià)格一半以上。而同樣性能的純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的價(jià)格，按照1.2元/度來(lái)計(jì)算，僅是其價(jià)格30%左右，接下來(lái)動(dòng)力電池價(jià)格還將進(jìn)一步下降。

使用成本方面，不同國(guó)家的資源稟賦、技術(shù)水平不同、氫氣的制備方面存在差異，導(dǎo)致終端用戶的價(jià)格差距比較大。

目前國(guó)內(nèi)氫氣較低的市場(chǎng)價(jià)格約40元/公斤，其中運(yùn)輸價(jià)格就占到了相當(dāng)?shù)谋壤?guó)內(nèi)采用高壓氣瓶運(yùn)輸，每車(chē)運(yùn)輸兩百多斤氫氣，每百公里的運(yùn)輸成本是5元；美國(guó)采用液氫運(yùn)輸，每車(chē)運(yùn)輸四到五噸，每公斤百公里的運(yùn)輸成本不到1元。

以公交車(chē)為例，每公斤40元的氣價(jià)，每度0.5-1元的電價(jià)，每升6.8元的柴油價(jià)格來(lái)測(cè)算，氫燃料電池使用成本比純電動(dòng)汽車(chē)高出一倍以上，比傳統(tǒng)燃油車(chē)高出50%以上。

從未來(lái)發(fā)展來(lái)看，如果要過(guò)成本關(guān)，在車(chē)輛方面必須通過(guò)技術(shù)升級(jí)和擴(kuò)大規(guī)模，大幅度降低電堆價(jià)格至每千瓦500元以下。與此同時(shí)，要通過(guò)制氫成本和液氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)的進(jìn)步，將終端氫氣使用價(jià)格下降到每公斤15元以下。

第三是商業(yè)模式關(guān)，也就是場(chǎng)景關(guān)。從產(chǎn)品本身特點(diǎn)來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)在300公里以上長(zhǎng)續(xù)航里程的使用場(chǎng)景更具優(yōu)勢(shì)。從制氫、儲(chǔ)備、加注來(lái)看，條件好的地區(qū)，在制氫場(chǎng)所100公里內(nèi)集中布局加氫站比較科學(xué)合理。氫氣用量盡量穩(wěn)定，避免大幅度波動(dòng)。

結(jié)合上述特點(diǎn)，可以勾勒出氫燃料電池汽車(chē)面向商業(yè)化的場(chǎng)景，比如中遠(yuǎn)途物流和小范圍物流車(chē)，以公交車(chē)、班車(chē)、擺渡車(chē)、出租車(chē)、叉車(chē)為代表。國(guó)內(nèi)部分城市已經(jīng)推動(dòng)這些方向。

“結(jié)合以上三道關(guān)，我們判斷隨著未來(lái)幾年整車(chē)成本大幅度下降，示范推廣有望在部分地區(qū)和應(yīng)用場(chǎng)景中迅速增加。”張夕勇認(rèn)為，但從長(zhǎng)期來(lái)看，氫氣的價(jià)格、總產(chǎn)能和產(chǎn)能的區(qū)域布局將影響氫燃料電池汽車(chē)在多條技術(shù)路線上的地位。

為此，張夕勇給出三條建議：

第一，組織國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)、能源企業(yè)、科技企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)、高校通過(guò)組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，設(shè)立專項(xiàng)基金，技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)合作、產(chǎn)業(yè)孵化等方式，支持基礎(chǔ)共性技術(shù)的研究和核心關(guān)鍵技術(shù)的研究，為技術(shù)突破提供有力的支撐；

第二，綜合考慮氫能和氫燃料電池汽車(chē)在全生命周期的能源效率、減排效果，利用補(bǔ)貼、稅收、碳交易等政策杠桿，支持氫燃料電池汽車(chē)的加快推廣；

第三，綜合考慮制氫的條件、減排需求等因素，選擇一批城市開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)的推廣試點(diǎn)，從細(xì)分市場(chǎng)確定商業(yè)推廣、加氫設(shè)施建設(shè)等方面；從政策引導(dǎo)、推廣規(guī)劃、推廣運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等方面加強(qiáng)政策的引導(dǎo)和支持；探索加氫站和加油站、充電站合建的建設(shè)模式，解決加氫站城市用地比較難和安全管理問(wèn)題。