目前主流廠商的磷酸鐵鋰離子電池價格已經下探至5.3萬元/噸左右，相比于去年年初9-9.5萬元/噸的價格已經同比下降超過61%。假如磷酸鐵鋰主流價格跌破5萬，在當前電池級碳酸鋰約8萬元/噸的情況下，還是一定程度令人驚訝。

值得注意的是，雖然磷酸鐵鋰離子電池市場向上，但由于磷酸鐵鋰頭部集中化態(tài)勢明顯，老大跟老大玩，老二跟老二玩，老三沒得玩已是行業(yè)共識，因此并不是所有公司都有翻盤機會。

磷酸鐵鋰材料廠商面對困境的原因，重要在于新能源汽車市場的增量已由客車切換為乘用車，補貼政策導向及乘用車本身對高能量密度的追求，使得能量密度不夠高的磷酸鐵鋰動力鋰電池市場占比萎縮。同時，發(fā)展可期的儲能領域短時間難以起量。

業(yè)界普遍認為，新能源汽車市場的增量已經由客車切換至乘用車市場，補貼政策導向和乘用車本身對高能量密度的追求，導致能量密度不夠高的磷酸鐵鋰動力鋰電池占比萎縮，市場需求低迷。這使得磷酸鐵鋰材料產量嚴重過剩、價格不斷下跌。業(yè)內人士向我國證券報記者透露，目前磷酸鐵鋰材料的主流價格為6萬-7萬元/噸左右，相比于今年年初的9萬-9.5萬元/噸的價格下降了30%左右。

1.化學材料：磷酸鐵鋰離子電池是由正負極材料和電解液組成，所以根本性的成本價格脫離不了自然界中的化學材料。不同的化學材料制成的鋰離子電池價格也不同。

2.電池容量：根據調查統(tǒng)計分析，單位電池容量越大，成本也就越低。

3.生產規(guī)模：假如生產規(guī)模擴大，市場也會跟著擴大，便會解決當前市場供不應求的局面，鋰離子電池價格當然也就會自然的降下來。

4.充電速度：充電速度跟鋰離子電池的設計的復雜性有著密不可分的關系，要想降低鋰離子電池的成本，必須改變其設計從而適應更快速度的充電。

5.電芯的選型：一是不同材料體系電芯的選型會影響到整個鋰離子電池價格。磷酸鐵鋰離子電池根據正極材料的不同，會有錳酸鋰、鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多種材料體系的電芯，其不同材料體系的電芯，其電壓平臺、安全系數、循環(huán)使用次數、能量密度比、工作溫度等都不相同。

6.磷酸鐵鋰離子電池外殼的需求與設計：鋰離子電池外殼設計可分為：PVC熱封、塑膠、金屬。金屬外殼也是和塑膠外殼相同，產品未定型前或數量需求不多，建議采用鈑金制樣，這樣重要是制樣交期較短，如批量較大，也建議開模。關于金屬外殼有防水等級要求的，也會大大影響到成本，還有就是特殊材質金屬外殼要求的，成本會更高。