鋰電池用作動力電池的趨勢越來越強，但純動力的鋰電池電動車有些安全上的隱患，此外，如果進行快速充放電操作，則鋰電池以1000次完全充放電計算，可能一到兩年就要更換。現在，鋰電池的價格還是明顯較高，更為不便的是，鋰電池瞬間的能量密度無法達到動力汽車行駛的要求，從而無法在最短時間內推動電機滿負荷運轉，遇到上坡就比較麻煩。
    當然，動力電池還可以采用其他路線，從目前來看，主要的動力電池有三種類型：1、鉛酸電池，污染嚴重，只適用于電動自行車，而且準入門檻越來越高；2、鎳氫電池，污染少了，但續航能力小，價格也不便宜；3、就是磷酸鐵鋰電池了，正如前段所述，在“十足動力”與價格合適上還有待提升。
    為此，國內外有許多專家又提出了很多年前的儲能與運行動力分開的思路。即，以超級電容器進行迅速儲能及啟動，而以鋰電池作為啟動后的正常動力。這樣就解決了鋰電池充電時間長與瞬間動力不足的問題。
    在這里，順便說一下什么是超級電容器。
    其實，超級電容器是一種儲能技術，當前的儲能行業主要有化學儲能、物理儲能和電磁儲能。化學儲能主要是各種電池，物理儲能是利用自然資源的物理反應，如水能、風能、壓縮空氣等。而超級電容器屬于電磁儲能，它又名電化學電容器，主要利用雙電層結構獲得超大容量，“超級”的意思就是：其分離出的電荷中存儲有能量，用于存儲電荷的密度越大，其電容量也越大。
    超級電容器運用在電動車上的意義在于，大大延長了鋰離子電池的使用壽命，提高了純電動汽車的實用性。如，電動車啟動和爬坡時快速提供大功率電流，正常行駛時由鋰電池快速充電，剎車時則快速存儲發電機產生的大電流。因此，超級電容器是電動車理想的高功率提供者。
    超級電容器的價格低廉，雖然容量有限，面積龐大，但作為輔助電源一定可以為實現純電動汽車的大面積市場化做出貢獻。