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分析鋰電池和鉛酸蓄電池的區別

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年04月21日  

1、電池性能


相比鉛酸蓄電池,鋰離子電池低溫性能和大電流性能更弱,這關于啟動電源來說是絕對不利的。鉛酸蓄電池的放電性能應付更多的惡劣環境,鋰離子電池在低溫地區就施展不開了。除了低溫,在夏天暴曬狀況下,發動機艙六七十度的高溫也能輕易讓鋰電子報廢。在大電流性能方面,汽車在啟動時的瞬間電流大都在200A以上,鋰離子電池在高倍率下性能會迅速下降。


2、技術成本


作為能否推廣的決定性因素,鉛酸蓄電池比鋰離子電池成本低。同樣容量,鉛酸電池技術發展成熟,電極材料、電解液、裝配環境要求低,以致于成本降低,而鋰離子電池工藝制備復雜,要控制防塵要求、相對濕度、精度,這樣算下來成本要比鉛酸蓄電池貴3倍以上。


3、安全程度


啟動電源瞬間釋放的熱量讓汽車會處于一個危險的境地,在電池性能里也提過,鋰離子電池在高溫下容易報廢起火。鉛酸電池大電流性能好,在發生危險時材料不易燃。鋰離子電池用石墨作為材料,易燃性肯定是高的。


4、電池壽命


假如鋰離子電池安全躲過了夏季的高溫和冬季低溫的折磨,但是假如你要經常用車的話,鋰離子電池就會被動長期處于滿電狀態。而鋰離子電池本身就不適合長期處于滿電狀態,否則就影響電池壽命。

今天我們來關注電池行業即將迎來的變局。目前,我國電動自行車的保有量約2億輛,90%使用鉛酸電池。但是,新國標關于車身限重在55kg以內的規定,讓鉛酸電池重量大的缺點更加凸顯。與此同時,新國標鼓勵用鋰離子電池替代的建議,也讓電池行業在這一年里,一直流傳著鉛酸電池公司將被淘汰、鋰離子電池迎來大爆發的說法。事實真的是這樣嗎?


在我國電動自行車電池生產基地湖州的一個出貨倉庫,早晨8點,記者看到,前來取貨的大貨車已經排起隊,司機告訴記者,他們全部是來拉鉛酸電池的。這里一天的出貨量基本在8到9萬支。



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