首先，現階段我國有關動力鋰電池回收利用的相關法律法規還有待完善。一方面，政府還未對動力鋰離子電池的回收利用專門立法；另一方面，動力鋰電池還未實現標準化，電池的形狀、極芯構成、外殼材料等均不相同，這為回收利用工作帶來巨大的難度。

其次，回收利用體系仍需健全。近年來，我國先后出臺了多項政策文件，雖在加強動力鋰電池梯級利用和回收管理、研究制定回收利用政策、建立健全廢舊動力鋰電池循環利用體系、加強行業管理與回收監管等方面做了規定，但由于政策并不具有強制性，且缺乏明確的獎懲機制，因此上述政策未能得到有效落實。

再次，回收技術和工藝水平有待提高。目前我國針對動力鋰電池的回收工藝路線仍處在探索階段，以循環制造為目標的回收技術還未開展。此外，動力鋰電池回收處理僅停留在廢物處理階段，再利用以及循環再制造技術的研究尚未開展，電池回收涉及的生產安全和環境保護也沒有具體的工藝措施和裝備保證。

最后，回收利用成本高、盈利難。退役電池尚無梯級利用渠道，直接報廢處理，導致大量的經濟損失。同時，電池回收要經過放電、拆解、粉碎、提取等多個環節，設備和人力成本投入較大，在沒有形成規模效應的情況下，公司很難盈利。此外，不同汽車公司的動力鋰電池結構差異較大，材料體系也不同，使得回收難度新增和回收成本上漲。

回收利用分為梯次利用和材料再生。退役鋰離子電池包中含有電解液以及各類金屬物質，隨意廢棄將對環境出現沉重負擔，因此鋰離子電池的回收利用必不可少。另一方面，鋰離子電池中的鋰、鈷、銅、鎳、鋁、鐵等金屬具備不同程度的經濟價值，效益也將促進回收行業的良性發展。

目前動力鋰電材料回收有兩種主流技術路線，干法冶金和濕法冶金。目前采用濕法冶金技術路線，已實現消費級鋰離子電池的規?；厥绽锰崛♀捄玩嚨冉饘伲坏﹦恿︿囯姵鼗厥斩四苌狭?，實現動力鋰離子電池的回收利用沒有太多技術上的障礙。

干法：以物理上的拆解粉碎為主，剝離外殼后進行焙燒，回收電池其他輔助有價值材料，如銅鋁箔等。這種方法工藝較簡單，成本低，但回收的產品純度也低，目前來看，比較適合現階段磷酸鐵鋰的回收。