1、實(shí)際循環(huán)壽命

關(guān)于家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)，三元材料和磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的額定循環(huán)壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了實(shí)際用戶(hù)的使用習(xí)慣，因此在使用壽命上可以完全放心。磷酸鐵鋰離子電池質(zhì)量比較好的情況下，1年衰減量可以控制在5%以?xún)?nèi)，第二年可以在15%以?xún)?nèi)。三元類(lèi)型的，1年降幅在7-10%，2年在20-25%。三元鋰離子電池的理論壽命是2000次，但基本上到1000次循環(huán)時(shí)，容量衰減到60%；就算業(yè)界很優(yōu)秀品牌特斯拉，經(jīng)過(guò)3000次也只能保持70%的電量，而磷酸鐵鋰離子電池經(jīng)過(guò)相同循環(huán)周期，還有80%的容量。

2、低溫性能

磷酸鐵鋰離子電池的低溫性能是硬傷，江浙地區(qū)，在冬天0-5度的氣溫下，鐵鋰的表現(xiàn)大約是夏天的75%左右，大功率車(chē)大電流條件下，甚至?xí)汀Ｈ囯x子電池在同樣氣溫下，大約是夏天的90%左右，有下降，但還不太明顯。更靠北方的地區(qū)，下降的會(huì)更多一點(diǎn)。不同地域的客戶(hù)，在選擇鋰電材料的時(shí)候，這點(diǎn)是必須要考慮到的。

3、放電線性

放電線性簡(jiǎn)單的說(shuō)，是剩余電量和電壓之間的關(guān)系。鐵鋰離子電池由于材料特性，放電有高壓區(qū)，平臺(tái)區(qū)和低壓區(qū)。其中高壓和低壓區(qū)，電壓的下降都非常快，在平臺(tái)區(qū)，下降非常滿(mǎn)。實(shí)際上，由于鐵鋰離子電池的高壓和低壓區(qū)充放電曲線非常陡峭，微弱的電量都會(huì)引起電壓的顯著變化。

比如同樣容量的磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池電芯，在充滿(mǎn)的條件下，串聯(lián)起來(lái)做過(guò)充測(cè)試，鐵鋰離子電池的電壓會(huì)升的非常快，會(huì)早于錳系報(bào)廢；過(guò)放測(cè)試也相同，電芯會(huì)以很快的速度變成負(fù)壓導(dǎo)致報(bào)廢。

4、體積上的差別

從目前的技術(shù)來(lái)看，三元鋰離子電池的能量密度普遍在200Wh/kg，未來(lái)可能達(dá)到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰離子電池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，個(gè)別的可以達(dá)到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難度很大。因此，三元材料動(dòng)力鋰電池可以比磷酸鐵鋰供應(yīng)多出一倍的空間來(lái)，這一點(diǎn)關(guān)于空間有限的轎車(chē)很重要。

所以，轎車(chē)選用三元鋰離子電池可以跑的更遠(yuǎn)，而磷酸鐵鋰新能源汽車(chē)目前基本上還是用于城市大巴，因?yàn)橐淮卫m(xù)航不遠(yuǎn)，要在不長(zhǎng)的距離內(nèi)有充電樁可以充電。

5、安全性

客運(yùn)大巴采用磷酸鐵鋰離子電池更核心的則是基于安全上的考慮。特斯拉轎車(chē)起火事故不止一起了，原因在于：特斯拉的電池組由7000塊左右的18650三元鋰離子電池組成，這些單位的電池或者整個(gè)電池組如有內(nèi)部短路會(huì)出現(xiàn)明火，遇到極端的碰撞事故，短路引致起火。