鋰離子電池污染問(wèn)題

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)汽車銷售了2887.89萬(wàn)輛，蟬聯(lián)世界第一，同比漲幅3%，全國(guó)汽車保有量已經(jīng)向2億輛逼近。去年全球汽車總銷量在9千萬(wàn)輛左右，算下來(lái)世界每賣3輛車就有1輛被我國(guó)人買走，從保有量占比看，也在15%左右。

鋰離子電池相比如鉛酸、鎳鉻、鎳氫等傳統(tǒng)電池，不出現(xiàn)任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)，相對(duì)污染較小。且其電解液為有機(jī)溶劑和鋰鹽，大多為無(wú)毒或低毒；但鋰離子電池分解或水解產(chǎn)物為氫氟酸和其它含氟化合物，具有一定腐蝕性和毒性。假如回收處置不當(dāng)，它也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

存能小編獲得的多方資料顯示，盡管鋰動(dòng)力鋰電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來(lái)講，除了鋰，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機(jī)物也有污染。此外，報(bào)廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過(guò)程中操作不當(dāng)，還是可能會(huì)有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問(wèn)題。

鋰離子電池生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響

生產(chǎn)鋰離子電池極片制成這幾個(gè)環(huán)節(jié)過(guò)程中，以國(guó)內(nèi)主流磷酸鐵鋰的體系，甚至是三元體系，不存在比較大的污染，當(dāng)然三元體系可能和鈷酸鋰還是有一定的污染的，比如說(shuō)鈷、錳、鎳都算是重金屬，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)還算是比較環(huán)保。其中，磷酸鐵鋰最為環(huán)保。

剩余部分，除了按上面所說(shuō)材料的污染，注液中溶劑重要是環(huán)狀/鏈狀碳酸酯或者羧酸酯。溶質(zhì)重要是鋰鹽六氟磷酸鋰，添加劑重要是成膜添加劑、阻燃添加劑、導(dǎo)電添加劑、改善低溫放電添加劑。整個(gè)過(guò)程污染也都還好，當(dāng)然化學(xué)藥劑，不注意其控制，對(duì)環(huán)境肯定是有污染的。至于最后封裝和化成，那污染就更小了。

有報(bào)道籠統(tǒng)地說(shuō)，電池含有汞、鎘、鉛、砷等物質(zhì)，這是不準(zhǔn)確的。事實(shí)上，群眾日常使用的普通干電池生產(chǎn)過(guò)程中不需添加鎘、鉛、砷等物質(zhì)。廢電池中的汞沒(méi)有對(duì)環(huán)境構(gòu)成威脅汞的揮發(fā)溫度低，是一種毒性較大的重金屬。很多地方的土壤中也含有微量的汞，在汞礦開采、提煉、含汞產(chǎn)品加工過(guò)程中，如密閉措施不夠完備，釋放到空氣中的汞對(duì)操作人員的健康影響很大。

電池中雖然含有汞，但由于是添加劑，其含量很少。即便是高汞電池，含汞量一般也在電池重量的千分之一以內(nèi)。我國(guó)電池行業(yè)全年的用汞量，大體上與一個(gè)汞法聚氯乙烯，或汞法煉金，或高汞鉛鋅礦采選的公司年排放廢水中的含汞量相當(dāng)。由于電池消費(fèi)區(qū)域大，含汞廢電池進(jìn)入生活垃圾處理系統(tǒng)以后，對(duì)環(huán)境的影響比前述一個(gè)化工公司排放含汞廢水所造成的影響要小得多，況且電池使用了不銹鋼或碳鋼做外包皮，有效地防止了汞的外漏。因而廢電池分散丟棄在生活垃圾中，其危害微乎其微，在客觀上不可能造成水俁病之類的危害。