如果要說今年最“熱”的動力電池，那一定是無鈷電池，特斯拉、比亞迪、寧德時代等行業龍頭紛紛入局。在此風口下，無鈷電池究竟是進入了市場化前夕，還是只是“噱頭”？

日前，在相關論壇上，北京大學教授其魯表示，從長遠角度看，無鈷電池其實是個偽命題。

在其魯看來，無鈷電池真正做到無鈷，在今天的3C產品里面，是基本無法實現的。從目前的使用情況來看，市場最大的、使用最頻繁的電池依然是鈷酸鋰，這是因為市場需要高能量密度、大功率的電池。如這幾年發展最快的三元電池，若完全的百分之百的無鈷，那是不穩定的，電池會隨著充放電的進行衰減得非常快，化學結構也會發生變化。只有鈷才能讓鎳酸鋰變成穩定的材料。

但其魯又稱，無鈷電池反而在電動汽車上應用是有一些可能的，解決方案包括尖晶石錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰正極、鈦酸鋰正極。但無鈷電池對于動力電池而言，也更像是短期的解決方案。

“（無鈷電池）今天可以考慮，但是對于鈷資源的擔心，不用做過多考慮。因為鈷也好，鎳、鋰也好，不像核能、天然氣能源、煤炭能源，所有的鋰電池里的這幾個金屬元素，使用完之后都可以接近百分之百回收使用。所以這是可以無限循環使用的?！逼漪敱硎尽?/p>

對于其魯的觀點，華友循環總經理鮑偉也表示贊同，其個人認為中長期高鎳三元鋰電池的趨勢不會改變，無鈷電池更多的是趨勢大于影響。

格林美集團副總經理潘驊也指出，因為鈷、鎳、錳等金屬元素是可以無限循環的，到那時候（動力電池全部可以回收再利用時），成本反而不是讓人特別關注的話題。但是，在新能源汽車剛開始推廣的時候，這個成本是繞不開的。

今年以來，動力電池“無鈷化”的趨勢主要是基于電池成本的考慮。

蜂巢能源電芯研發中心總經理高飛在論壇上表示，消費者對于價格是非常敏感的，要想推動電動車的普及，降成本是整個電動化發展普及的關鍵訴求，而對于動力電池的降本，原材料尤為重要。

據高飛介紹，過去的十年，鈷的價格是劇烈波動的，2018年，鈷材料的價格最高漲至60萬元/噸，嚴重影響了整個產業的健康發展，所以發展無鈷或少鈷技術，或者提前儲備鎖定鈷價，是推動電池持續降本的重要保證。