近日，有財經(jīng)媒體報道稱蔚來汽車包下了寧德時代的一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，搭載磷酸鐵鋰電池的蔚來車型正在測試準備中，有望在年內(nèi)推出。

對此，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌回應稱“我們在做各種可能性的討論，短期內(nèi)不會量產(chǎn)使用，而且磷酸鐵鋰其實也占不了那么多（比例）。”這從側(cè)面印證了，蔚來將推出磷酸鐵鋰電池版本車型的信息可靠性。

根據(jù)蔚來方面的說法，采用磷酸鐵鋰電池的原因是為了提高車輛的續(xù)航能力，未來之所以對磷酸鐵鋰電池感興趣，和其100度電計劃有關(guān)，根據(jù)2020年11月6日蔚來汽車發(fā)布的100度電計劃，蔚來ES8搭載的84kWh電池組在采用100kWh電池租后，NEDC續(xù)航里程有望從現(xiàn)在的425公里提升到580公里。而磷酸鐵鋰電池CTP技術(shù)（CellToPack，無模組技術(shù)）的成熟，使得體積能量密度法度降低，讓電動車可以在有限的空間內(nèi)搭載更多的電池來提升電池容量，續(xù)航也將進一步提升，因此蔚來計劃通過寧德時代的一條磷酸鐵鋰生產(chǎn)線用于生產(chǎn)100度電池。

由于特斯拉Model3車型和ModelY車型在國產(chǎn)后大幅降價，尤其是2021年10月份，改用磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)特斯拉Model3標準續(xù)航升級版的價格從29.18萬元直接降低至24.99萬元，再加上元旦期間國產(chǎn)特斯拉ModelY車型的大幅降價，給蔚來的ES6車型以及將要推出的純電動轎車造成了非常大的壓力。采用成本更低的磷酸鐵鋰電池后，未來能否像特斯拉一樣進一步降低車輛的價格成為一個待解的疑問。

但蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌對于蔚來降價預期做了否定的表態(tài)，他認為蔚來與特斯拉的定價方式不同。“有的車企是按成本來定價，因此價格會越來越低。但是蔚來從一開始就考慮了未來的很多因素，我們不會讓先買的車主吃虧。這也是蔚來前兩年毛利率虧損比較高的原因。”不過盡管李斌代表未來方面否認了通過采用磷酸鐵鋰電池降低成本的因素，但根據(jù)蔚來汽車財報顯示，由于各種成本居高不下，蔚來毛利率長期為負，直至2020年第二季度毛利率才首次轉(zhuǎn)正，達到8.4%，和特斯拉接近30%的毛利率還是有不小的距離。

隨著1月9日，蔚來電池日的臨近，蔚來首款純電動轎車也蓄勢待發(fā)，磷酸鐵鋰電池是否會成為蔚來的選擇，依然有諸多的不確定性，但相比三元鋰電池欠佳的熱穩(wěn)定性，磷酸鐵鋰電池在低溫時導電性明顯下滑，致使電池內(nèi)阻增大，搭載磷酸鐵鋰電池的車型在低溫時續(xù)航衰減幅度明顯大于三元鋰電池，如果和特斯拉一樣采用磷酸鐵鋰電池，蔚來將如何解決這一問題也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。