不鳴則已，一鳴驚人。比亞迪動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)開(kāi)放后的客戶(hù)開(kāi)拓已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

農(nóng)歷端午節(jié)（六月七日），豐田汽車(chē)副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)在豐田電動(dòng)化年會(huì)上對(duì)外證實(shí)，豐田將在未來(lái)攜手寧德時(shí)代、比亞迪、東芝等合作伙伴開(kāi)展電池研發(fā)、生產(chǎn)。

按照豐田的此次的介紹，其新能源戰(zhàn)略規(guī)劃要提前5年實(shí)現(xiàn)，這意味著，至2025年，其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將提升至550萬(wàn)輛以上，這550萬(wàn)輛中，450萬(wàn)輛是HEV及PHEV，100萬(wàn)輛是EV及FCEV。

作為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)商之一，豐田一度在電動(dòng)化的道路上一直猶豫不決，而此次在規(guī)劃上提速明顯表現(xiàn)出了在電動(dòng)化上的決心。

事實(shí)上，450萬(wàn)輛HEV及PHEV車(chē)型是不難實(shí)現(xiàn)的。EV和FCEV才是接下來(lái)豐田最大的挑戰(zhàn)。

為了完成這個(gè)挑戰(zhàn)，除了將推出廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤（IOZA）等純電動(dòng)汽車(chē)型外，豐田還明確提出：聯(lián)合比亞迪、寧德時(shí)代等公司在電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域開(kāi)展合作，加速高性能、長(zhǎng)壽命電池的研發(fā)，并建立滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)高速上升的電池供應(yīng)體系。

除了有關(guān)豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)注，該新聞引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注的另外一個(gè)點(diǎn)在于，在豐田的動(dòng)力鋰離子電池合作名單中，出現(xiàn)了比亞迪的身影。

這是在今年上海車(chē)展上，大眾CEO赫伯特·迪斯邀請(qǐng)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福到德國(guó)就動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)探討合作可能性之后，比亞迪在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域又一次受到媒體聚光燈關(guān)注。

兩個(gè)月前的上海車(chē)展上，剛卸任大眾汽車(chē)集團(tuán)(我國(guó))CEO海茲曼、大眾汽車(chē)集團(tuán)全球CEO迪斯、現(xiàn)任大眾汽車(chē)集團(tuán)(我國(guó))CEO馮思翰等一眾高管出現(xiàn)在了比亞迪展臺(tái)上。

迪斯現(xiàn)場(chǎng)向王傳福說(shuō)：“我真的希望您有機(jī)會(huì)能到德國(guó)來(lái)，看一下，探討一下在電池上有沒(méi)有合作的可能性”。

從迪斯與王傳福的對(duì)話來(lái)看，大眾高管團(tuán)顯然有備而來(lái)。而大眾與比亞迪展開(kāi)合作的可能性似乎也由此大幅新增。

從2017年年底開(kāi)始，大眾已經(jīng)啟動(dòng)了面向全球市場(chǎng)的電池采購(gòu)招標(biāo)，招標(biāo)額高達(dá)500億歐元。在2018年三月十三日的大眾集團(tuán)年會(huì)上，時(shí)任大眾集團(tuán)CEO穆倫表示，大眾集團(tuán)在歐洲與我國(guó)這兩大市場(chǎng)上已達(dá)成合作的電池采購(gòu)訂單金額已達(dá)200億歐元。其中在我國(guó)，大眾的第一家電池合作伙伴為寧德時(shí)代，第一批訂單是針對(duì)即將在我國(guó)本土化生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。

大眾稱(chēng)，由于電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模化之后，對(duì)電池的需求量十分巨大，因此，大眾正在為可能面對(duì)的電池產(chǎn)量不足的問(wèn)題而尋找解決方法。而迪斯也表示，在電池上“可能會(huì)有更多的合作伙伴”。

2018年年底，王傳福正式宣布未來(lái)將汽車(chē)電池業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，成立獨(dú)立公司并謀求上市的計(jì)劃。

而在此之前的一年多時(shí)間里，有關(guān)其動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)拆分其實(shí)一直在內(nèi)部推進(jìn)，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，拆分獨(dú)立上市，一方面可以提升其融資渠道，鞏固比亞迪在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域的第一梯隊(duì)位置，另一方面，也可以“脫敏”。由于比亞迪與其他車(chē)企在整車(chē)領(lǐng)域?qū)儆谕瑯I(yè)競(jìng)爭(zhēng)的敏感關(guān)系，這使其很難獲得來(lái)自整車(chē)公司的電池訂單。

事實(shí)上，自比亞迪傳出動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)獨(dú)立以來(lái)，除了在去年七月宣布與長(zhǎng)安建立合資公司外，其在客戶(hù)開(kāi)拓上一直并沒(méi)有太多明顯進(jìn)展。

而上海車(chē)展王傳福與迪斯的“偶遇”，以及此次豐田對(duì)外宣布的實(shí)際進(jìn)展，釋放出了明顯的信號(hào)：比亞迪的動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)正在以高起點(diǎn)，直接進(jìn)入國(guó)際一線車(chē)企供應(yīng)鏈。