隨著新能源汽車開發(fā)利用的普及，遍布城鄉(xiāng)的加油站也逐漸改為既可加油，也可加氣或充電的設備。但是在人們?nèi)粘＞幼〉男^(qū)中，新能源汽車的充電設備卻遲遲沒有完全得到更新，這也成了普及推廣新能源汽車的障礙之一。

首先是我們前面提到的充電樁分布不均的問題，如今國內(nèi)一線城市以及各大省會城市的電動汽車充電樁數(shù)量占全國總數(shù)的72.4%。140萬的充電樁，有接近100萬臺都分布在大城市里，其他地區(qū)的充電樁和充電設施就有點顯得相形見絀了。其次是充電樁的種類有所不同，充電樁有交流充電和直流充電以及交直流一體充電三種形式。其次還有快充和慢充的差別。而快充電樁的造價通常比慢充電樁要高上20萬左右，因此國內(nèi)大城市里的慢充電樁很多，但快充電樁的數(shù)量實則不多。這就導致一些新能源車要在原地充電幾個小時才能充滿電，十分的影響用戶體驗，普遍覺得充電很難。最后是自帶充電樁的問題，現(xiàn)在一些車在出售的時候都為車主配備了專用的停車位充電樁。但是由于新能源車的普及力度還沒有這么大，許多小區(qū)都十分抗拒安裝這種私人的充電樁設備，這樣一來也導致了車主覺得充電難的問題。

五月二十日消息，據(jù)央視報道，國家發(fā)展改革委、國家能源局今天(二十日)公布了《有關進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的執(zhí)行意見(征求意見稿)》，就加快提升充換電基礎設施服務保障能力，更好支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力實現(xiàn)2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標，向社會公開征求意見。

意見稿提出，要加快推進居住社區(qū)充電設施建設安裝，完善居住社區(qū)充電樁建設推進機制，具備安裝條件的，居住社區(qū)管理單位和業(yè)主委員會不得阻撓用戶建樁;推進既有居住社區(qū)充電樁建設，制訂既有居住社區(qū)充電樁建設改造行動計劃;嚴格落實新建居住社區(qū)配建要求，新建居住社區(qū)要落實100%固定車位預留充電樁建設安裝條件，滿足直接裝表接電要;創(chuàng)新居住社區(qū)充電服務商業(yè)模式，鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。

意見稿指出，要提升城鄉(xiāng)地區(qū)充換電保障能力，優(yōu)先利用存量停車場等土地資源，以新增土地供應方式建設的公共充換電場站。加快高速公路快充網(wǎng)絡有效覆蓋，力爭到2025年，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的高速公路服務區(qū)快充站覆蓋率不低于80%，其他地區(qū)不低于60%;提升單位和園區(qū)內(nèi)部充電保障，同時鼓勵單位和園區(qū)內(nèi)部充電樁對外開放，進一步提升公共充電網(wǎng)絡服務能力。

意見稿強調(diào)，要加強車網(wǎng)互動等新技術的研發(fā)應用，推動V2G協(xié)同創(chuàng)新與試點示范，探索新能源汽車參與電力現(xiàn)貨市場的執(zhí)行路徑，研究完善新能源汽車消費和儲放綠色電力的交易和調(diào)度機制，加強“光儲充放”新型充換電站技術創(chuàng)新與試點應用;鼓勵推廣智能有序充電，鼓勵將智能有序充電納入新能源汽車和充電樁產(chǎn)品功能范圍;加強充換電技術創(chuàng)新與標準支撐，完善新能源汽車電池和充電設施之間的數(shù)據(jù)交互相關標準;加快換電模式推廣應用，圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運等短途、高頻、重載場景，支持建設布局專用換電站，探索出租、網(wǎng)約和物流運輸?shù)阮I域的共享換電模式，優(yōu)化提升共享換電服務體驗。

意見稿還就加強充換電設施運維和網(wǎng)絡服務，做好配套電網(wǎng)建設與供電服務，建立健全行業(yè)監(jiān)管體系以及加大財稅金融支持力度等方面征求意見。這也是國家解決這些配套設施的問題，后期都會自然而然的得到解決。