退役的汽車動力鋰離子電池假如處理不當(dāng)，會成為危害環(huán)境的長期隱患。目前我國有關(guān)退役電池的回收利用并無政策補(bǔ)貼，正規(guī)公司從事回收工作通常面對“無錢可賺”的局面，回收積極性不高。

我國汽車技術(shù)研究中心供應(yīng)的最新數(shù)據(jù)顯示：2020年，國內(nèi)汽車動力鋰離子電池累計(jì)退役量達(dá)到20萬噸（約25GWh）；2025年，這一數(shù)據(jù)將攀升至78萬噸（約116GWh）左右。

記者了解到，如何合理回收、處置如此巨量的退役電池，已成為業(yè)界的棘手難題。有業(yè)內(nèi)人士指出，假如汽車動力鋰離子電池處理不當(dāng)，就會對環(huán)境造成長達(dá)50年的污染。

■補(bǔ)貼缺位，回收環(huán)節(jié)很難盈利

據(jù)了解，工信部等七部委在2018年印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）。《辦法》指出，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)公司、電池生產(chǎn)公司、報(bào)廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

“國家試圖先通過補(bǔ)貼把動力鋰離子電池前半個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈鼓動起來，然后從頂層設(shè)計(jì)上把后半個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈鼓勵(lì)起來，但實(shí)際上后者基本上并沒有給予補(bǔ)貼。”新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究人員曹廣平在接受記者采訪時(shí)表示。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前鉛酸電池產(chǎn)業(yè)鏈全閉環(huán)已經(jīng)形成，廢舊鉛酸電池內(nèi)重要物質(zhì)鉛經(jīng)由檸檬酸濕法已經(jīng)基本可以完全回收，但是鋰離子電池仍然很難實(shí)現(xiàn)后半個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)回前半個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，因?yàn)槠浠厥窄h(huán)節(jié)很難盈利。隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及未來完全退出，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈將更難實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。

記者了解到，在沒有補(bǔ)貼的情況下，動力鋰離子電池前半個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和后半個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都不賺錢，這是由鋰離子動力鋰離子電池的材料特性決定的。“人們應(yīng)從源頭上，比如在實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)研發(fā)電池時(shí)，就考慮到汽車動力鋰離子電池材料的可回收性，并在此基礎(chǔ)上，通過后續(xù)回收工藝方法創(chuàng)新等，大大降低電池回收成本。”曹廣平告訴記者，“假如鋰離子電池材料能像鉛酸電池的金屬相同實(shí)現(xiàn)多次循環(huán)，那么鋰離子電池的成本就能降低，整個(gè)新能源汽車也就能真正脫離補(bǔ)貼。”

■廢舊電池去向難以管控

據(jù)介紹，電池回收產(chǎn)業(yè)鏈條總會有一批能夠靈活操控回收電池價(jià)格的中間商。“這些中間商總能通過一些特殊渠道拿到貨源，我們也不了解其中的貓膩。”天能電池集團(tuán)鋰離子電池回收高級研究員唐小林說。

“動力鋰離子電池不是新能源汽車公司生產(chǎn)的。因此，新能源汽車公司有關(guān)回收廢舊動力鋰離子電池，并沒有多大利益驅(qū)動。”益普索研究總監(jiān)葉盛透露。

據(jù)了解，前半個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈享受補(bǔ)貼，而后半個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈無補(bǔ)貼，導(dǎo)致在動力鋰離子電池后半個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，形成了有正規(guī)資質(zhì)、檢測設(shè)備、再利用操作工藝的廠家“無錢可賺”的局面。“因?yàn)椤诨厥绽霉尽軌蛱颖鼙O(jiān)管，也就可以降低成本。很多退役動力鋰離子電池也就進(jìn)入這一非法產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，相關(guān)部門又查處不力，于是廢舊汽車動力鋰離子電池去向變得難以管控。”曹廣平指出。

在此背景下，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛指出，目前汽車廠動力鋰離子電池回收管理制度有待逐步完善，處理動力鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)當(dāng)逐漸建立起來。“我相信，這不是一個(gè)難題，但其過程可能會存在一些脫節(jié)的地方。”

“隨著新能源汽車更大批量生產(chǎn)，超過使用期的報(bào)廢新能源汽車也將越來越多。因此，得不到有效回收處理的廢舊汽車動力鋰離子電池，將來很可能變成一種‘災(zāi)難’。那時(shí)，我們將陷入非常被動的境地。”王秉剛強(qiáng)調(diào)。

■回收利用價(jià)值需具體評估

近年來，圍繞新能源汽車退役動力鋰離子電池如何處置的問題，社會上爭議很大。有的人主張加大梯次利用力度，把退役動力鋰離子電池的功效發(fā)揮到最大程度；也有人認(rèn)為，隨著動力鋰離子電池價(jià)格不斷降低，梯次利用已經(jīng)變得越來越不劃算，動力鋰離子電池應(yīng)該被直接回收處理；還有的人士認(rèn)為，不是所有動力鋰離子電池都適合梯次利用，只有滿足相關(guān)條件的，才有梯次利用價(jià)值。例如，北京理工大學(xué)電動汽車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任王震坡建議，要加強(qiáng)甄別，提前為準(zhǔn)備梯次利用的動力鋰離子電池創(chuàng)造相關(guān)條件。

“當(dāng)前，動力鋰離子電池的正負(fù)極材料在設(shè)計(jì)研發(fā)階段就已經(jīng)被確定了，后續(xù)的梯次利用必須拆解、重新檢測、配伍再成組以及再連接，不是直接拿來就能梯次利用的。廢舊動力鋰離子電池拆解回收金屬、非金屬材料也是這樣，無論采用干法還是濕法，其再回收以及處理廢棄物的成本都高于動力鋰離子電池公司直接購買碳酸鋰或氫氧化鋰原材料。”曹廣平說，“在此情況下，越是正規(guī)回收再利用的公司越不賺錢，只有不合規(guī)的公司才能夠賺錢。”

王秉剛認(rèn)為，假如退役動力鋰離子電池狀況很差，失去了可再生利用的價(jià)值，就應(yīng)該直接進(jìn)入回收處理步驟；具體什么動力鋰離子電池在汽車退役后還有可再生利用的價(jià)值，要具體評估。