看了汽車媒體有關(guān)純電動汽車有‘硬傷’燃料動力電池車后來居上的報道。有一種你講的都是事實，可結(jié)論就是擰巴的感覺。因此雖然是從一個業(yè)余的角度，也有拋幾塊磚的沖動，希望高人指點。

燃料動力電池車的后來居上？與純電動汽車相比，燃料動力電池汽車由于沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機相關(guān)裝置，將節(jié)省數(shù)量可觀的零部件。看不懂，難道純電動汽車要傳統(tǒng)內(nèi)燃氣的相關(guān)裝置？當擺設么？

續(xù)航700公里，充氫3分鐘，氫的制備、存儲、使用安全性已基本解決。巨頭們聯(lián)手計劃開發(fā)下一代燃料動力電池技術(shù)，以便在2020年投放市場。姑且不論性能是否如文中所說之好，商業(yè)應用是否如文中所說之快，至少在目前來說，在國際巨頭的老窩里都還沒能形成實用規(guī)模，我們憑什么不淡定呢？所以我非常不贊同最終都要走入燃料動力電池車的方向的說法。難道他們好東西藏著連自己都舍不得用，等著到我們這兒搶市場，爭取為我們的美好生活添磚加瓦么？每一次顛覆性產(chǎn)業(yè)技術(shù)的升級，都伴隨著大量的生產(chǎn)線淘汰報廢，這是對社會資源巨大的浪費。我們沒必要為了一個尚未明確的技術(shù)方向而像賭徒相同匆忙下注。彎道超車是我們的希望，偉大崛起是我們的夢想。但千萬不要浮躁著急，我們踏踏實實不要亂，誰都阻擋不了我們過上更美好的生活。

燃料動力電池車的主體結(jié)構(gòu)

而迫在眉睫的情況是，我們2013年石油凈進口已經(jīng)超過美國，前列，對外依存度達58.1%，其中70%的石油進口要經(jīng)過南海和馬六甲海峽。再按這個模式發(fā)展下去，一旦國際形勢有點風吹草動你懂的。所以我們沒那么多時間等到下一代新能源技術(shù)成熟后再轉(zhuǎn)型。現(xiàn)在就該做點什么減少對石油的依賴。而從我個人角度看，氫氣的制、存、用明顯比用電要復雜、危險得多，基礎設施建設的投入也要大得多，遠不如利用現(xiàn)有的電力系統(tǒng)來得簡便。甚至假如采用低速電動汽車的充電模式，只要家用空調(diào)插座即可，基本沒什么成本，不存在基礎設施問題。而電力來源比較廣泛，主力的火電、水電、核電，新興的風能太陽能，都是在不斷發(fā)展，任一種發(fā)電技術(shù)的進步都會讓我們的電動汽車跑得更歡。

至于提倡考慮新能源車性價比的觀點，我倒是非常贊同。借用系統(tǒng)建設中常用的采用適度超前、先進、可靠、優(yōu)化集成的技術(shù)和設備的基調(diào)，具體的實體產(chǎn)業(yè)發(fā)展應差別于科研。

科研領域雖然有重點研究方向，但更應該保持百花齊放的包容性，要有形的手加以扶持，重視對各種技術(shù)路線前瞻性的探索，以盈利為輔。否則一旦研究方向過于集中，導致在其他技術(shù)路線上斷代太嚴重，會面對抄作業(yè)都抄不來的尷尬。

而實體產(chǎn)業(yè)，尤其是站在全國的角度考慮升級換型，則應慎重。應發(fā)揮無形之手的特長，以盈利為主，用最少的社會資源創(chuàng)造最大的社會價值。我認為的社會資源應包括現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)展水平及現(xiàn)有生產(chǎn)規(guī)模投資的回報率，用市場化的手段找到現(xiàn)有資源投入與產(chǎn)出的最佳平衡點。否則決策失誤的后果就是大量產(chǎn)量報廢，造成社會財富的巨大浪費，彎道超車就成了個笑話。這種重大的投資失敗，損失更是遠超科研方向的錯誤。畢竟實驗室內(nèi)的試驗失敗還算可控，經(jīng)濟領域的投資失敗可沒那么多機會翻身。既然電池的技術(shù)路線之爭硝煙未散，我們不妨在方向較為清晰的方面做點工作。比如在電控系統(tǒng)、安全標準、資源回收再利用等方面進行探索。無論哪種電池技術(shù)最后勝出，這些方面的成果也不會浪費。甚至可以以新能源產(chǎn)業(yè)培育為試驗田，嘗試一下有形之手與無形之手相互間配合的新思路。畢竟是新產(chǎn)業(yè)，搞砸了損失也會小點。假如能為其他方面的改革供應相關(guān)經(jīng)驗，那就善莫大焉。

因此，我認為在政策制訂層面不宜有過強的導向性。最好是最大化利用現(xiàn)有較為成熟的技術(shù)以及產(chǎn)量，以提高能源安全，滿足人民生活生產(chǎn)需求為重要目標。盡量減少社會資源的投入，初步緩解新增出行需求對石油的依賴，靜待電池技術(shù)取得突破性進展的時候，再舉全國之力大力發(fā)展，擴展產(chǎn)量。就算晚一點又如何，無論是大規(guī)模投資的效率，還是我們山寨的能力，還是我們吃苦耐勞的精神，我們說第二，誰敢說第一？光我們內(nèi)部這個全世界都無法忽視的市場就足夠任何一個車企吃得消化不良，還用得著擔心沒有自主品牌電動汽車的生存空間么？