動力鋰離子電池廠商加速產(chǎn)量布局，產(chǎn)量將達(dá)到100GWh。受益于我國新能源電動汽車及儲能需求的快速上升,我國鋰離子電池廠商特別是動力鋰離子電池行業(yè)迎來了發(fā)展的爆發(fā)期,行業(yè)長期前景被各方看好。兩家龍頭公司提速布局動力鋰電池產(chǎn)量，未來幾年動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的市場需求將持續(xù)上升，為了進一步推動業(yè)務(wù)發(fā)展、鞏固市場地位、滿足客戶需求。

動力鋰離子電池廠商加速產(chǎn)量布局

動力鋰離子電池是新能源汽車的核心，動力鋰電池系統(tǒng)的能量密度、比功率、充放電效率以及穩(wěn)定性、成本是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。鋰離子電池廠商之間的技術(shù)壁壘、成本優(yōu)勢（取決于規(guī)模、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈布局）與客戶壁壘，形成了動力鋰電池行業(yè)的重要護城河。

原材料、生產(chǎn)設(shè)備、工藝、配方、管理等每一個環(huán)節(jié)的細(xì)微差距積累起來，造成了優(yōu)質(zhì)電池和普通電池難以逾越的鴻溝。在當(dāng)前各家鋰離子電池廠商技術(shù)和產(chǎn)品性能有一定差距的情況下，領(lǐng)先的龍頭鋰離子電池公司可以迅速確立并不斷鞏固在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢，最終的結(jié)果是行業(yè)形成壟斷或者寡頭壟斷格局，下游整車的電池供應(yīng)被少數(shù)公司把持，中小公司在競爭中逐漸出局。

盡管目前處于過剩局面，但動力鋰離子電池龍頭公司可以通過規(guī)模優(yōu)勢降低成本綁定客戶，從而提高產(chǎn)量利用率進一步降低成本，實現(xiàn)正反饋循環(huán)，以獲取更多份額等待行業(yè)拐點到來，電池公司提前儲備后產(chǎn)量等待需求爆發(fā)也是合理決策。

動力鋰電池行業(yè)的競爭不僅僅是鋰離子電池公司間的競爭，新能源汽車的競爭也并非局限于整車間的競爭，整車零部件雙方相互依存、共同進步的關(guān)系，必須要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開放、合作的心態(tài)，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，走出一條適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子。

值得關(guān)注的是，面對新晉對手寧德時代的沖擊，曾多年穩(wěn)坐全球充電電池生產(chǎn)商老大的比亞迪也提速了對動力鋰電池的規(guī)劃。十二月六日，比亞迪董事長王傳福表示，計劃到2022年將電池業(yè)務(wù)掛牌上市，以籌集資金擴大發(fā)展。

2020年重要動力鋰離子電池廠商產(chǎn)量將達(dá)到100GWh

動力鋰離子電池作為新能源汽車的核心，是提高續(xù)航里程和改善整車性能的關(guān)鍵，鋰離子電池技術(shù)突飛猛進，也是近幾年新能源汽車快速發(fā)展的重要推力，因為動力鋰電池技術(shù)發(fā)展直接影響整車公司成本的波動情況和控制能力，進而已成為各大公司產(chǎn)業(yè)鏈布局的戰(zhàn)略重點。

動力鋰離子電池技術(shù)的進步和成熟，對新能源汽車的商業(yè)發(fā)展起著關(guān)鍵用途，關(guān)于動力鋰電池公司來講，目前正面對多方的壓力，比如規(guī)模發(fā)展需求、材料成本新增、整車公司降低成本的壓力的傳導(dǎo)、博弈成本新增以及規(guī)劃產(chǎn)量過剩等。

據(jù)統(tǒng)計，2020年，國內(nèi)七家重要動力鋰離子電池廠商的生產(chǎn)量力將達(dá)到100GWh，能夠滿足200－300萬輛純電動汽車的要。而目前行業(yè)預(yù)計到2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量在180萬輛－200萬輛左右，其中純電動汽車預(yù)計在140－160萬輛。