作為一個(gè)鋰電池UPS電源行業(yè)老司機(jī)來說，對(duì)于鋰電池能否真正取代傳統(tǒng)鉛酸電池這種問題可是難不倒我的。隨著電動(dòng)能源車電池技術(shù)的更新迭代，鋰電池的發(fā)展大有要從紅花雙棍上升為社團(tuán)老大的趨勢。下面老司機(jī)就來慢慢和你們說。

以前電動(dòng)車是靠著鉛酸電池來續(xù)航的，自從鋰電池問世以后，它的大哥地位也變得搖搖欲墜起來。電動(dòng)車最大的短板就是續(xù)航能力不夠，雖然它環(huán)保、輕便、但是只要它一發(fā)動(dòng)不起來那也是白搭。于是許多行業(yè)專家都在怎樣延長其續(xù)航能力上絞盡腦汁的去思考。鋰電池包就是最近幾年被大眾所認(rèn)可的可以延長續(xù)航能力的新電池。

一、電動(dòng)車鋰電化真的能夠徹底取代鉛酸電池的市場嗎?

01價(jià)格

廉價(jià)是微型電動(dòng)車選擇鉛酸電池的主要原因。

整個(gè)低速電動(dòng)車的價(jià)格份額中，電池占據(jù)了大部分，國內(nèi)市場的行情是鉛酸電池的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰電池的價(jià)格。微型電動(dòng)車搭載鉛酸電池，無國家補(bǔ)助，完全依靠市場經(jīng)濟(jì)，價(jià)格將會(huì)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上翻一倍。憑借廉價(jià)和風(fēng)雨無阻的便捷，低速電動(dòng)車在國內(nèi)有著廣闊的發(fā)展前景。

02使用體驗(yàn)

鋰電池包一旦出現(xiàn)故障進(jìn)行返修，時(shí)間長則一個(gè)星期左右，甚至有的更長，讓消費(fèi)者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經(jīng)銷商無法維修或更換鋰電池內(nèi)部出現(xiàn)問題的電芯，一定要通過快遞運(yùn)送到制造企業(yè)，通過專業(yè)設(shè)備來進(jìn)行電池的維修。這是制約鋰電池大規(guī)模替代鉛酸電池的關(guān)鍵之一。

03政策

在國家強(qiáng)調(diào)低速電動(dòng)車使用鋰電池背景下，政府對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有所動(dòng)作，鋰電池的價(jià)格必定有所下降，很有可能未來會(huì)降低到和鉛酸電池同一價(jià)位上。雖然鋰電池包技術(shù)成熟，但是國內(nèi)廠家對(duì)鋰電池正負(fù)極材料技術(shù)的掌握還沒達(dá)到低成本研發(fā)鋰電池的階段，未來三到五年內(nèi)，鋰電池的價(jià)格恐怕很難和鉛酸電池抗衡，贏得消費(fèi)者認(rèn)可。

總結(jié)：從價(jià)格和政策上來看，未來低速電動(dòng)車鋰電化，取代鉛酸電池是趨勢，但是將會(huì)有一個(gè)較長的過程。

二、為什么半路“殺”出的鋰電池卻可以動(dòng)搖其江湖地位呢?

01重

鉛酸電池給我們的第一印象就是大、重、丑，而給電動(dòng)車的印象就是感覺身體上馱了一塊精鐵一樣。“重”就會(huì)導(dǎo)致電量用在續(xù)航上的轉(zhuǎn)化率減少。

02電池容量有限

鋰電池包的電容量也是有限的，但是它比鉛酸電池的電容量大了很多，電容量一高，則代表續(xù)航能力的提高。

03壽命短

鉛酸電池的記憶充電大概就在500次左右，因此其壽命也就差不多只有兩年左右。

總結(jié)來說，鉛酸電池的缺點(diǎn)：體積重量大，電池容量有限，壽命較短，鉛酸電池一般在深充深放電400次以內(nèi)，有記憶，壽命在兩年左右。

三、鉅大鋰電池包應(yīng)用在電動(dòng)車上的優(yōu)點(diǎn)

01體積小重量輕能力密度高

鋰電池的體積是鉛酸蓄電池體積的2/3,重量輕，只有鉛酸蓄電池的1/3～1/4。

02循環(huán)壽命長

鋰電池包循環(huán)壽命有1200～2000次，但傳統(tǒng)鉛酸電池卻只有500～900次。

03沖放電特性好

鋰電池包充放電電能轉(zhuǎn)換效率可大于97%，鉛酸蓄電池充放電電能量轉(zhuǎn)換效率約為80%左右。

04安全環(huán)保

磷酸鐵鋰電池：磷酸鐵鋰材料不含任何重金屬與稀有金屬，無毒，無論在生產(chǎn)及使用中均無污染，符合歐洲RoHS規(guī)定，為綠色環(huán)保電池鋰電池。在穿刺、擠壓、過充、短路等實(shí)驗(yàn)中，不爆炸、不起火。

05使用性能好

無記憶效應(yīng)，電池可以隨時(shí)充放電。溫度適用范圍廣，在-20℃-55℃可以正常使用。動(dòng)力強(qiáng)勁，能快充快放。

06高溫性能好

工作溫度范圍寬廣，磷酸鐵鋰電池?zé)岱逯悼蛇_(dá)350℃-500℃，而鉛酸電池只在200℃左右。

四、鋰電池全面取代鉛酸電池，此將產(chǎn)生5大影響

1、企業(yè)開始大力制造以鋰電為動(dòng)力的電動(dòng)車。雖然在推廣中會(huì)遇到這樣的難題，但通過大品牌企業(yè)的推動(dòng)，必定能取代良好的效果。

2、整車與零部件企業(yè)正在聯(lián)手來解決電控系統(tǒng)在裝配鋰電池上存在的技術(shù)問題，破除安全、續(xù)行里程上、使用壽命等技術(shù)上的瓶頸。

3、為了降低制造成本，鋰電池企業(yè)正在研制與鉛酸電池相比更具性價(jià)比優(yōu)勢的清潔、高效的新能源電池。

4、國家出臺(tái)抑鉛揚(yáng)鋰的政策，將給予制造、銷售和消費(fèi)鋰電電動(dòng)車的政策支持，比如稅收、補(bǔ)貼、簡化審批流程等等。

5、對(duì)鉛酸電池使用征收一定的消費(fèi)稅，或者污染征費(fèi)，并以此來補(bǔ)貼使用鋰電電動(dòng)車企業(yè)。

電動(dòng)車使用究竟是鋰電池好還是鉛酸電池好?現(xiàn)階段來說，只能憑需求來定。小編覺得想要用得安全用得長久，購買電動(dòng)車鋰電池還是可靠之選!

無論如何，鉛酸電池的轉(zhuǎn)型之路向鋰電池市場布局無疑是最好的選擇，各企業(yè)要把握鋰電池包市場爆發(fā)的發(fā)展契機(jī)，可以依托鉛酸電池在低速車市場的固有基礎(chǔ)，專注于電動(dòng)車的鋰電池開發(fā)和推廣。