好的電動汽車的特點(diǎn)是賣得好，市場認(rèn)可度高，用戶買了還想再買的汽車。就電動汽車產(chǎn)品本身而言，好的電動汽車要具備較高的顏值，舒適的駕駛性，質(zhì)量有保障，功能相對出眾，能夠滿足用戶對續(xù)駛里程、充電時(shí)間的使用需求。當(dāng)然價(jià)格要合理，讓消費(fèi)者愿意掏出實(shí)打?qū)嵉拟n票來買車。他認(rèn)為，隨著國產(chǎn)電動汽車的智能化水平不斷提高，語言交互、智能駕駛等功能將在電動汽車上優(yōu)先實(shí)現(xiàn)。

楊潮也持類似的觀點(diǎn)，做一輛好車，成本、質(zhì)量、漂亮都很重要。開起來安心，速度能夠盡量快，有自由感，開出去沒有一種不靠譜的感覺。他也認(rèn)為，智能化肯定是未來電動汽車的方向。公司要堅(jiān)定不移在各項(xiàng)服務(wù)上面做功夫，滿足客戶更好的使用體驗(yàn)。

用戶能夠接受的電動汽車，好賣的電動汽車，安全可靠的電動汽車，就是好的電動汽車。陳光森這樣總結(jié)道，他表示，不同續(xù)航里程的電動汽車，其面向的客戶群體是有差別的。要滿足不同群體的客戶需求，要從材料、零配件、動力鋰電池、電機(jī)、電控等各個(gè)環(huán)節(jié)著手，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的宏觀層面密切協(xié)作才能做得好。

要滿足終端消費(fèi)者的需求，好電動汽車依賴于用戶對好電動汽車的產(chǎn)品含義。鄧曉光表示，實(shí)際上消費(fèi)者不是喜歡快充，喜歡的是你短時(shí)間內(nèi)給我200公里。他認(rèn)為除了電動汽車本身技術(shù)性能的升級，還要車輛使用環(huán)境的改善，比如充電設(shè)施的完善和共享。這要政府機(jī)構(gòu)和新能源汽車上下游的公司共同建立。

能夠暢銷并且能夠長銷的才是真正意義上的好電動汽車。首先核心關(guān)鍵零部件要快速實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和平臺化生產(chǎn)，保證技術(shù)安全可靠，這是保證汽車能夠暢銷的最基本條件。針對不同的場景采取不同的配置方法，才是理智發(fā)展電動汽車的根本原則。

變被動的維修為主動的服務(wù)

針對電動汽車由于電池衰減導(dǎo)致續(xù)駛里程縮短問題，李宗華表示，電動汽車的續(xù)駛里程在行駛中是不斷變化的，這和工況、駕駛習(xí)慣都有關(guān)系。原則上不建議用戶把整個(gè)電量完全跑完之后再進(jìn)行充電。

他談到，電動汽車相比傳統(tǒng)燃油車有個(gè)先天優(yōu)勢，那就是會強(qiáng)制要求加裝遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，所有與電池相關(guān)的數(shù)據(jù)都會傳到云端，傳到大數(shù)據(jù)平臺。總體思路就是，變被動的維修為主動的服務(wù)。當(dāng)電池衰減到一定程度之后，監(jiān)控系統(tǒng)會主動告知用戶，提醒要不要做活化處理或者做更新等。通過這種智能化手段，可以適當(dāng)解決用戶的痛點(diǎn)。

選擇圓柱、方形還是軟包？

好的電動汽車肯定離不開好的動力鋰電池，圓柱、方形、軟包這三種類型的電池，汽車公司更青睞于哪種呢？鄧曉光表示，電芯本身的更新迭代特別快，車企關(guān)于電芯的選擇，重視未來在樣式、尺寸范圍內(nèi)可以快速升級的產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品比較有吸引力。

我們沒有偏好到底哪種類型。我們只是說基于整車的平臺化，怎么在我們的空間上布置更多的電池、能量更多的電池，這是我們根本的出發(fā)點(diǎn)。李宗華表示，假如有好的資源，車企不排斥某種類型的電池，但是有個(gè)前提條件，那就是一定要經(jīng)過充分驗(yàn)證和測試，整個(gè)成本能夠接受。

從數(shù)據(jù)來看，目前方形和軟包電池占的比重大一些，楊曉偉表示，從今年開始，軟包電池在高端乘用車市場，可能呼聲會越來越高，軟包電池的上升趨勢還是比較明顯的。我個(gè)人還是傾向于軟包，比較有市場。他談到。

而在陳光森看來，到底選擇圓柱、方形還是軟包電池，這和主機(jī)廠選擇有很大關(guān)系，根據(jù)不同用途而確定。不管是哪種電池，品質(zhì)都要安全可靠，讓消費(fèi)者用得安心，讓合作伙伴用得放心。

打造高性價(jià)比、觸手可及的智能電動汽車

談到2020年補(bǔ)貼退坡后對公司的影響，李宗華談到，不管補(bǔ)貼取不取消，產(chǎn)品都是面對市場、面向用戶。他堅(jiān)信新能源汽車的未來是沒有任何問題的，只是在補(bǔ)貼退坡之后公司要采取應(yīng)對措施。

李宗華認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡之后公司要精準(zhǔn)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，滿足用戶不同的喜好，同時(shí)要在營銷模式上進(jìn)行創(chuàng)新。他表示，進(jìn)行動力鋰電池的梯次利用，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來講，能夠有效降低電池的成本。還有就是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的平臺化、規(guī)模化生產(chǎn)和運(yùn)營，也能夠大幅度降低成本。

未來的電動汽車是智能的、網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車，李宗華表示，一定要把智能化跟新能源化結(jié)合到一起，假如電動汽車帶來的體驗(yàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)汽車，消費(fèi)者總是愿意買單的。

電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車是兩類不同的產(chǎn)品，有很多功能在傳統(tǒng)燃油車上是無法實(shí)現(xiàn)的。鄧曉光表示，汽車已經(jīng)不局限于單純的駕駛功能，因?yàn)殡妱悠噹淼闹悄芑⒕W(wǎng)聯(lián)化是非常明顯的，所以在后補(bǔ)貼時(shí)代，汽車公司要致力于打造高性價(jià)比的、觸手可及的智能電動汽車。