動力鋰電池回收勢在必行，為此，筆者對推進廢舊動力鋰電池回收利用提出以下幾點建議。

一是加強技術攻關。早期的動力鋰電池設計環節并沒有采用易于拆解的方式，因此，必須加大對廢舊動力鋰電池拆解、重組、測試和壽命預測等關鍵技術的攻關，提高電池拆解、重組及回收技術的自動化水平和回收效率，在減少后續污染的同時，得到高附加值的回收材料，使動力鋰電池回收再利用具有經濟可行性和安全性。鼓勵產學研用融合，如國網北京電力公司、北京工業大學等單位合作建立的汽車動力鋰電池梯次系統利用及回收示范線投入運營，實現了動力鋰電池利用效率的最大化及環保回收。

二是加大政策扶持。動力鋰電池回收利用要經過放電、拆解、粉碎、提取等多個環節，設備和人力成本投入較大，在沒有形成規模效應的情況下，公司很難盈利。而且，不同汽車公司的動力鋰電池結構差異較大，材料體系不同，使得回收利用成本上漲。建議制定動力鋰電池回收再利用激勵執行細則，如對電池回收公司和電池再利用公司按照電池套數、容量等方式進行補貼，實行稅收優惠，確保回收再利用公司的經濟性，對消費者可采用押金和獎勵并行的制度，培養消費者的回收意識。建議在新能源汽車銷售階段，將其中一部分購車款或政府補貼轉入環保專項資金，支持公司開展動力鋰電池的梯級利用研發和全生命周期管理。

三是健全回收網絡。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確，汽車生產公司為動力鋰電池回收的責任主體。解決動力鋰電池回收難的最佳方法，無疑是汽車生產公司積極聯合電池生產公司、報廢汽車拆解公司、梯次利用或再利用公司等，發揮回收利用主體用途，織密回收服務網點、維修保養網點。同時，供應方便、快捷的回收服務，并發動車主參與，提高其移交廢舊動力鋰電池的積極性，從而構建起生產、銷售、維保、回收的閉合回路。

四是加強執法監管。從事廢舊動力鋰電池回收利用，必須具有相應資質。新能源汽車動力鋰電池與一般的電池不同，體積大、成分復雜，其回收利用要較高的技術門檻，目前國內真正具有資質的公司并不多。受經濟利益驅使，一些個人和無資質公司打著梯次利用的旗號，以高價收購廢舊動力鋰電池，回收后直接人工拆解，然后變賣用于老年代步車、捕魚機等。因其發展模式粗放、技術工藝落后、環境意識薄弱，極易造成環境污染。而且，因其回收價格高，極易造成劣幣驅逐良幣的情況，阻礙動力鋰電池回收利用業的健康可持續發展。因此，必須加強日常執法監管，對未取得相應資質而從事動力鋰電池回收利用的公司和個人，依法予以查處，涉及環境犯罪的，依法予以追究。