18650是目前最成熟的動力電池產(chǎn)品，沒有安全就無成熟性可言……成熟也意味著安全高效、低成本、高一致性和高可靠性這不僅僅是因為比克電池對于18650電池始終如一的專注，還在于對18650電池近乎極致的研發(fā)過程中，發(fā)現(xiàn)了18650電池太多的優(yōu)異特性，并逐步將這些特性展現(xiàn)在多種類型的18650電池上，用18650鋰電池打出了自己的一片天地。

18650鋰電池

在CIBF2018展會期間，電池中國網(wǎng)對駱兆軍博士進行了專訪，并就18650電池安全問題做了深入交流。

動力電池的安全問題，是貫穿于同駱兆軍博士交談始終的一個詞，用她的話說，“對于鋰電來講，安全是1，后面加很多個0就有價值，但是如果安全沒有解決的話，去追求其他性能提升都沒有意義。”而對于比克電池的安全性，也是駱兆軍博士最為自豪的地方。截至2017年年底，比克電池一共裝配了11萬輛新能源汽車，迄今為止還沒有發(fā)生一起由電芯引發(fā)的安全事故。

即將實施的《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》中規(guī)定，動力電池強檢中的針刺檢測取消，對此，駱兆軍博士表示，在實際使用過程中，針刺的情況很少發(fā)生，倒是電池模組的熱失控，一直是各界對于動力電池安全性關注的重點。盡管針刺檢測取消，但電池企業(yè)要在由多種因素引發(fā)的電池熱失控上下更大的功夫，確保電池更安全。

對于近期全新上市的比克18650-3.0AH高能芯產(chǎn)品及電池模組的安全性能，駱兆軍頗為自豪地說：“比克電池自2015年就開始研發(fā)18650-3.0AH這款電芯，經(jīng)歷了三年時間完成化學設計凍結和過程設計凍結，成功解決了高容量單顆電芯的定向爆破技術，落實整包中單顆電芯失效，整包完好的‘Fail-Safe’理念。”

近乎苛刻的要求，其實源自整車廠在安全方面的“倒逼”。“現(xiàn)在國標要求的5分鐘內(nèi)不爆炸不起火，其實是針對方形大電池的，但圓柱電池不管多長時間都不能出現(xiàn)這個問題。”駱兆軍坦言，“整車廠對我們的要求是你永遠都不能爆炸起火。”正因如此，比克電池為電池的安全“操碎了心”。最新上市的3.0AH18650電芯采用的高鎳材料，對于電芯熱釋放的控制可謂至關重要。駱兆軍也表示，正極材料選取得當基本上可解決60%以上的熱失控問題。此外在硬件結構和整體的模組防護上做足功課，就可以做到100%避免熱失控的發(fā)生。

2015年下線的2.9AH高鎳+硅合金18650電池，成為國內(nèi)首個通過整包熱失控檢測的電芯產(chǎn)品;3.0AH的18650電芯，在整車上通過了熱失控測試;3.2AH電芯計劃2018年下線，預計2019年會有訂單;4.5AH產(chǎn)品已經(jīng)開發(fā)完成，隨時可以進行批量生產(chǎn);4.8AH電芯正在進行小批量試產(chǎn)，并已經(jīng)在進行小批量裝車試驗……

正是基于對18650電池的多年深耕，比克電池沿著圓柱電池這條路，不斷開發(fā)，進行著持續(xù)的產(chǎn)品布局，而方形電池、軟包電池也都將成為比克電池今后發(fā)展的重要產(chǎn)品線。