例如，氫燃料動(dòng)力鋰電池只要幾分鐘就可以補(bǔ)充燃料，而鋰離子電池一般要一個(gè)多小時(shí)就可以使用一次超級(jí)充電，比如特斯拉V3超級(jí)充電，雖然它可以充電非常快，但它并不代表一般情況。

更不用提氫燃料動(dòng)力鋰電池的污染程度和范圍了。鋰離子電池一直難以突破其續(xù)航能力的瓶頸，而且還會(huì)造成污染。

但由于鋰離子電池比較成熟，它們的充電站成本、電池成本，都比氫燃料動(dòng)力鋰電池低得多。根據(jù)一項(xiàng)研究，一個(gè)加氣站可能要5個(gè)鋰離子充電站(不包括維護(hù))。

事實(shí)上，我想說這兩種電池都很有前途，但它們在未來會(huì)朝著不同的方向發(fā)展。鋰離子電池更適合乘用車，氫燃料動(dòng)力鋰電池更適合商用車。

清華大學(xué)教授、我國科學(xué)院院士歐陽明高在2018年氫產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展論壇上也得出了類似的結(jié)論。這就是為何目前的技術(shù)研究集中在燃料動(dòng)力鋰電池商用車上。

我們也可以在國家規(guī)劃中看到這種趨勢。日本和韓國是全球唯一推動(dòng)乘用車燃料動(dòng)力鋰電池商業(yè)化的國家，但除了豐田的Mirai，本田的Clarity、現(xiàn)代的Nexo和現(xiàn)代的Tucsonix銷量都不佳。大多數(shù)其他國家計(jì)劃在商用車輛上使用氫燃料動(dòng)力鋰電池。

由于我國是未來最大的新能源市場，氫燃料動(dòng)力鋰電池已經(jīng)出現(xiàn)在大多數(shù)汽車公司未來三到七年(2020年到2025年)計(jì)劃的商用車清單上。