關(guān)于“零排放“發(fā)展路徑

1、2023年，能買(mǎi)到至少20款通用的新能源汽車(chē)。通用汽車(chē)此前曾宣布，截至2020年，將在中國(guó)推出10款新能源車(chē)，而在這次活動(dòng)上，通用中國(guó)總裁錢(qián)惠康表示，到2023年，通用汽車(chē)在中國(guó)至少要推出20款新能源車(chē)。

2、不設(shè)置“禁售燃油車(chē)“時(shí)間表。錢(qián)惠康表示，雖然通用汽車(chē)目前致力于推進(jìn)”零排放“愿景，但從燃油車(chē)過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(chē)，還是有一段過(guò)渡期，因此很難預(yù)料到什么時(shí)候燃油車(chē)將會(huì)因?yàn)槭ハM(fèi)者而退出市場(chǎng)，所以通用不會(huì)預(yù)設(shè)”禁售燃油車(chē)“時(shí)間表，但會(huì)向著”零排放“愿景不斷努力。

3、動(dòng)力電池和燃料電池雙管齊下。為了實(shí)現(xiàn)“零排放“愿景，通用中國(guó)電氣化總工程師高珍妮表示，在不斷研發(fā)動(dòng)力電池的情況下，通用汽車(chē)對(duì)于燃料電池的研發(fā)也不曾落下，并且在美國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)有了推出燃料電池的計(jì)劃。未來(lái)，通用汽車(chē)將會(huì)根據(jù)各地法規(guī)，視情況引進(jìn)燃料電池。

4、將同中國(guó)本土電池供應(yīng)商合作，但花落誰(shuí)家暫且未知。目前，通用汽車(chē)在全球的電池合作伙伴是LG和日立，但由于補(bǔ)貼政策的因素，通用汽車(chē)在中國(guó)勢(shì)必要同本土電池供應(yīng)商進(jìn)行合作，但錢(qián)惠康并沒(méi)有透露更多關(guān)于電池供應(yīng)商的信息。

關(guān)于電池的誕生

位于上海的通用汽車(chē)中國(guó)電池實(shí)驗(yàn)室是通用汽車(chē)在全球范圍內(nèi)的第二大電池實(shí)驗(yàn)室，涵蓋電池研發(fā)和測(cè)試兩大方面，在中國(guó)銷(xiāo)售的所有電氣化產(chǎn)品的電池系統(tǒng)，也全部在此進(jìn)行測(cè)試。

由于實(shí)驗(yàn)室禁止拍照，且通用汽車(chē)提供的照片有限，因此對(duì)于電池的誕生過(guò)程，只能用盡量簡(jiǎn)短的文字進(jìn)行描述。

1、漿料(Mixing)。這是電池誕生的第一步，也是影響電池一致性的重要開(kāi)始。簡(jiǎn)單說(shuō)就是將電池所需的活性材料、導(dǎo)電材料、粘結(jié)劑、有機(jī)溶液(正極)以及水(負(fù)極)進(jìn)行高速攪拌，使得不同的材料能夠均勻的混合在一起，并對(duì)漿料進(jìn)行測(cè)試，為下一步做準(zhǔn)備。

2、電極漿料涂布(Coating)。通過(guò)擠壓的方式，把漿料涂在由銅箔或者鋁箔制成的基底上，并進(jìn)行干燥。

3、極片輥壓(Pressing)。輥壓的目的是為了讓極片的密度達(dá)到工程師所需要的標(biāo)準(zhǔn)，而且也是為了平衡電池的能量密度和功率密度。

4、極片沖切(Blanking)。這一步很好理解，就是將極片切割成工程師們需要的大小。到了這一步，極片的制作過(guò)程就算結(jié)束了(正負(fù)極工藝類(lèi)似，只是材料和參數(shù)有所差異)，接下來(lái)就該進(jìn)行裝配過(guò)程。

5、疊片(Stanking)。顧名思義，將制作好的極片拼裝在一起，順序是：正極-隔膜-負(fù)極-隔膜-正極……以此類(lèi)推，極片數(shù)量由工程師需求決定。而在這一步，工程師們還要通過(guò)一種先進(jìn)的設(shè)備，對(duì)極片的質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，目的同樣是為了保證電池的一致性。

6、正負(fù)極耳焊接(Welding)。電芯上突出的兩個(gè)黑方塊，就是極耳，通過(guò)超聲波進(jìn)行焊接。

7、電芯封裝(Sealing)。封裝順序?yàn)樯线?側(cè)邊-底邊，留一側(cè)邊開(kāi)口，進(jìn)行干燥。要知道，電池最大的敵人就是水和污染物。此外，封裝的外包裝材質(zhì)也很講究，從外到內(nèi)分別由塑料、呢絨、金屬片組成。

8、注入電解液(Filling)。注入電解液后，再將最后的側(cè)邊進(jìn)行封裝;然后需要對(duì)電芯進(jìn)行靜置，目的是為了讓電解液充分的浸潤(rùn)到電極內(nèi)部和隔膜內(nèi)。

9、電池活化。截至到目前，這個(gè)半成品還不能被稱(chēng)為“電池“，因?yàn)樗⒉痪邆涑浞烹姷墓δ埽矡o(wú)法儲(chǔ)存能量。而電池活化就是對(duì)其進(jìn)行初始的充電和放電，這一過(guò)程會(huì)產(chǎn)生少量氣體，因此注液后，還會(huì)留有一個(gè)氣袋。活化中，最大的反應(yīng)其實(shí)發(fā)生在負(fù)極表面，并最終形成一層均勻的電池膜。

10、真空排氣封口(Degassing)。抽出氣袋中的氣體，并徹底封裝。至此，一塊兒電池就算誕生了，不過(guò)對(duì)于電池整個(gè)生命周期而言，他的“電生“才正式開(kāi)始。

當(dāng)一塊塊單體電池連接在一起后，就形成了我們常見(jiàn)的電池包。不過(guò)，對(duì)電池的而言，真正的考驗(yàn)才剛開(kāi)始，比如必須經(jīng)過(guò)0-100%的濕度測(cè)試、-40-80℃的溫度測(cè)試、模擬電池包的壓力測(cè)試等等，每一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)的周期不定，而通常是以月為單位進(jìn)行。正是由于這種高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，通用汽車(chē)中國(guó)電池實(shí)驗(yàn)室也通過(guò)了ISO/IEC17025認(rèn)證，簡(jiǎn)單理解，就是能得到該認(rèn)證的實(shí)驗(yàn)室在國(guó)際上的水準(zhǔn)都是的。