早前因江淮汽車旗下一款高端電動SUV產(chǎn)品—江淮iEV6s使用的三星SDI電池遲遲未能進入國家目錄而被迫停產(chǎn)一事，一時間在國內(nèi)新能源市場掀起波瀾。

7月15日，外媒報道稱三星電子中國子公司已經(jīng)簽署協(xié)議將斥資5000億韓元購買比亞迪4%的股權(quán)，意在曲線入華，拿到中國新能源動力電池“準生證”。雖然當(dāng)天下午比亞迪方面就登出公告否定了這一消息，但其也肯定了三星電子對比亞迪的投資。

去年在我國公布的連續(xù)四批次《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（以下簡稱“名錄”）當(dāng)中，總計56家動力電池企業(yè)，卻沒有三星SDI和LG化學(xué)的身影。

如奔馳、寶馬和大眾都選擇三星或LG作為合作伙伴，我國不少大型汽車企業(yè)如一汽、上汽、長安、長城、奇瑞等品牌的旗下高端新能源產(chǎn)品都選擇了三星或LG作為動力電池供應(yīng)商，如今韓系動力電池一再缺席名錄之中，將使得國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)生不小的變化。業(yè)內(nèi)分析人士認為這是政府希望扶持自主動力電池企業(yè)進行自主創(chuàng)新的一個信號，而三星SDI和LG化學(xué)甚至開始動用其韓國國內(nèi)政治影響力來向中國有關(guān)方面施壓。

在電動車市場仍處于起步階段，作為基礎(chǔ)構(gòu)成的動力電池領(lǐng)域已經(jīng)開始了一場看不到硝煙的暗戰(zhàn)。

外資電池受冷

數(shù)次受到中國最高領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)注的江淮汽車，近來在電動車領(lǐng)域的發(fā)展橫生變故。日前有媒體報道稱，安徽江淮汽車有限公司旗下一款高端電動SUV產(chǎn)品—江淮iEV6s已經(jīng)停產(chǎn)，其原因是動力電池供應(yīng)商的三星SDI遲遲未能進入政府的準入名單之中，這款產(chǎn)品很有可能得不到政府部門的新能源政策的補貼，加上其原本就是江淮電動車的最高端產(chǎn)品，起步價格定位較高，在沒有補貼之后更難吸引消費者的關(guān)注和青睞，因此選擇停止了改款電動SUV產(chǎn)品的生產(chǎn)。

江淮新能源方面技術(shù)高管對此向媒體表示，并不會停產(chǎn)iEV6s電動汽車，但是會繼續(xù)等待三星SDI電池進入“目錄”。記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，此次新聞事件的主角江淮iEV6s電動SUV汽車的官方指導(dǎo)價是23.48萬元，在北京地區(qū)享受補貼政策之后的實際售價為10.98萬元起，如果無法享受到政策補貼，目前自主品牌的電動汽車產(chǎn)品的實際價格是難以讓市場接受并埋單的。

以江淮iEV6s的直接競品如北汽新能源EX200和華泰XEV260的對比情況來看，iEV6s的續(xù)航里程250公里，搭載的電機最大功率為85kW，最大扭矩270Nm；33kWh的電池最大功率為100kW。其最高車速為130km/h，綜合續(xù)航里程為253km，而等速60km/h的續(xù)航里程為300km。北汽EX200搭載的是一款容量為30.4kWh的三元鋰電池，綜合工況續(xù)航為200km；華泰XEV260使用了49.9kWh的國產(chǎn)三元鋰離子電池組，最大綜合續(xù)航里程才達到了266km。可以說，單純從電池的角度來判斷，江淮iEV6s的續(xù)航和售價等綜合優(yōu)勢都是基于使用了低售價、高性能的三星SDI三元鋰電池的結(jié)果。

因此，此次三星SDI電池一直不能進入“目錄”，則有可能失去政府的財政補貼，從而直接導(dǎo)致了該車型失去核心競爭力的可能性。考慮到電動車本來就銷量不高的客觀現(xiàn)實，江淮選擇此時停產(chǎn)不失為一個明智的選擇，而有媒體爆料稱江淮內(nèi)部已經(jīng)對更換新電池做匹配測試。

在電動車被推廣多年但仍未被市場接受的當(dāng)下，依靠補貼帶來的銷量難以持續(xù)，而電池供應(yīng)商不在政府準許名單之上，原本使用這些電池的新能源企業(yè)將面臨無法得到政府補貼的新難題。而原本價格就高過燃油車許多的純電動車產(chǎn)品要如何獲得市場青睞，這無疑將考驗這些自主新能源企業(yè)的研發(fā)能力。目前國內(nèi)上汽、一汽、吉利、奇瑞等多家主流汽車企業(yè)的新能源產(chǎn)品或多或少地采購三星SDI和LG化學(xué)的電池產(chǎn)品。

有業(yè)內(nèi)分析人士對記者表示，國內(nèi)汽車企業(yè)一直就青睞韓國和日本的動力電池供應(yīng)商，原因很簡單，就像此前傳統(tǒng)燃油汽車自主品牌偏愛日本三菱的動力系統(tǒng)一樣，三星SDI、LG化學(xué)和松下等日韓動力電池的性價比很高，同樣能量密度的日韓動力電池不僅續(xù)航能力更好，同時質(zhì)量合格率也更高，對于任何一家制造業(yè)來說，質(zhì)量更好、價格低廉的供應(yīng)商都會是首要選擇。

電池“目錄”或影響下半年銷售

對于江淮這樣缺乏強力的合資項目為企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展持續(xù)供血的企業(yè)，發(fā)展國家政策扶持的電動車項目成為可持續(xù)發(fā)展的一個重要選擇。根據(jù)江淮汽車發(fā)布的產(chǎn)銷統(tǒng)計快報，2016年上半年，江淮汽車共生產(chǎn)純電動乘用車10031輛，同比暴漲303.66%；共銷售純電動乘用車9720輛，同比大幅度增長261.07%。其中6月份單月產(chǎn)銷分別為1183輛和1349輛，同比分別增長15.75%和32.91%。新能源項目成為了江淮汽車一個重要的新增長點，因此其對于政策的判斷也表現(xiàn)出格外謹慎的態(tài)度。

今年上半年我國新能源乘用車銷量保持高速增長，累計銷售12萬輛，同比增長135%。新能源乘用車經(jīng)歷了前兩個月的連續(xù)下滑之后，3月份開始恢復(fù)性增長，4、5、6三個月銷量持續(xù)保持環(huán)比近30%的增長速度，隨著新能源汽車政策陸續(xù)出臺，預(yù)計下半年新能源汽車銷量將放量。

對于使用了非“目錄”內(nèi)動力電池的汽車產(chǎn)品，最終能否得到政策補貼，目前還沒有一個明確的說法，因此業(yè)內(nèi)對于該情況是否會影響下半年電動車市場，尚不能作出明確的判斷。據(jù)悉已經(jīng)有不少企業(yè)開始了針對國產(chǎn)電池進行匹配的測試，但是根據(jù)此前電動車產(chǎn)品的研發(fā)周期來推斷，為一款電動車產(chǎn)品更換電池組需要涉及電池控制系統(tǒng)(BMS)、與電動機關(guān)聯(lián)的動力線束、整車控制、NVH、人及功效、整車（電池和車身）安全相關(guān)方面的調(diào)試，需要6-12個月的時間，這導(dǎo)致很有可能趕不上今年下半年的增長行情，而一款產(chǎn)品遲遲不能推向市場，失去的往往不只是銷量和份額，還有企業(yè)的口碑和未來增長前景。

據(jù)韓國媒體7月15日報道，三星電子旗下的中國子公司將購買比亞迪4%股權(quán)，擬出資5000億韓元。比亞迪隨后否認了這一事，但卻肯定了雙方未來將會合作。

據(jù)了解，外資電池品牌如想進入目錄，既要滿足產(chǎn)品技術(shù)指標，還要滿足在中國建合資工廠等要求。而三星電子和LG化學(xué)未進入目錄，很大程度上是因為它們在華實現(xiàn)國產(chǎn)均不足一年。按照“TS16949認證”規(guī)定，電池品牌“必須具備有至少連續(xù)12個月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄”。去年10月，三星SDI中國首條位于西安的電動汽車動力電池生產(chǎn)線才開始投入使用。

國內(nèi)動力電池面臨洗牌

中國政府從2014年確定將新能源汽車、技術(shù)以及全產(chǎn)業(yè)鏈，作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“突破”產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)逐步地調(diào)整多項當(dāng)初制訂的政策，目的除了確保中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域能夠擁有足夠的核心競爭力之外，在防備海上能源交通線被封鎖、改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升已有發(fā)電利用率、解決環(huán)保問題等方面都有直接影響。隨著新能源市場，特別是電動車市場的周邊設(shè)施和設(shè)備并沒有跟上發(fā)展的速度，目前電動車市場的競爭壓力很大，而電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了產(chǎn)能過剩的苗頭，因此，此次的政策事實上就是在挽救國產(chǎn)電動企業(yè)。即便如此，在排除了外資動力電池企業(yè)的局面下，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)也將面臨一次洗牌。

正是從2014年開始，三星SDI、LG化學(xué)和SK等動力電池企業(yè)以更低成本、更高效能的三元鋰電池作為切入口，大規(guī)模進入中國市場。去年三星SDI和LG化學(xué)在西安和南京的電池工廠分別竣工投產(chǎn)，包括一汽、上汽、北汽、長安、長城、奇瑞等多家國內(nèi)主流自主車企都成為了其合作伙伴，采購韓國企業(yè)的動力電池。

有關(guān)資料顯示，國內(nèi)有近2000家動力電池生產(chǎn)商，但能夠進入整車制造供應(yīng)鏈的只有比亞迪、力神、國軒、萬向等少數(shù)幾家，而能夠進入國際整車或者合資企業(yè)新能源車企供應(yīng)鏈的則幾乎沒有。因此，有業(yè)內(nèi)人士認為對于出臺這樣的“名錄”，并非一般的外資品牌進入，而是進一步規(guī)范國內(nèi)的動力電池市場與企業(yè)，許多規(guī)模較小、沒有建立完善的安全質(zhì)量體系的企業(yè)將被淘汰出市場；沒有足夠的研發(fā)力量、沒有堅持自主研發(fā)的企業(yè)，都將被淘汰出市場。

而規(guī)范之后，中國動力電池的“韓戰(zhàn)”或?qū)⒄缴嫌场?/p>