“如果不是電池供應(yīng)不足，我估計新能源的推廣數(shù)量會更多。”

政策刺激新能源汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長，而動力電池供應(yīng)不足在一定程度上拖了推廣的后腿。“我了解到，有的商用車品牌8、9、10月份都不敢接(新能源車的)訂單了，因為電池供應(yīng)不足。”日前，在“中國新能源汽車動力電池材料高峰論壇”上，國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華如是說。

方建華介紹，今年前8月，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)量雖然僅為12.35萬輛，但動力電池的缺口已經(jīng)達到了2Gwh左右。按照目前的配套情況，這一“缺口”應(yīng)該能滿足10萬輛乘用車或者3萬輛左右的新能源商用車。

在此之前，國家曾提出新能源汽車推廣的方案目標(biāo)，到2020年，國內(nèi)新能源汽車的保有量將達到500萬輛。如果按照這一數(shù)字，未來新能源動力電池的需求空間巨大。、

極具潛力的市場讓動力電池行業(yè)的上下游為之瘋狂。二級市場概念股被熱炒，各路資本競相涌入、企業(yè)紛紛加速投產(chǎn)，看上去一片繁榮的景象背后，也有無數(shù)業(yè)內(nèi)人士心存擔(dān)憂。“動力鋰電池產(chǎn)業(yè)尚未發(fā)展起來就已經(jīng)過剩了。”賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝更是得出了這樣的結(jié)論。

“瘋狂”的動力電池市場

“今年動力電池供不應(yīng)求的狀況主要有幾個方面的原因。”方建華告訴記者。

首先，雖然早在2013年，政府就發(fā)布了新一輪新能源汽車推廣計劃，明確了到2015年和2020年的新能源汽車推廣的階段性目標(biāo)，但更多地方政府補貼等政策的啟動都是從2014年下半年才開始的。與此同時，在2013年，整車生產(chǎn)廠商基本上都處于試水市場的狀態(tài)，并未進行大規(guī)模的生產(chǎn)。由于之前政策、需求不明朗以及機制不到位等各方面原因，一些原本規(guī)劃投產(chǎn)的產(chǎn)能也沒有按預(yù)期投產(chǎn)。“據(jù)我了解，青海有一家上游的材料生產(chǎn)商，5年了產(chǎn)能一直都沒得到落實。”

其次，今年動力電池的緊缺，與商用車市場快速啟動有關(guān)。“很多的商用車生產(chǎn)企業(yè)，基本上都是在2014年底才找到最適合切入的細分領(lǐng)域，比如6~8m的客車市場。”方建華向記者透露。這些找準(zhǔn)最適合切入市場的商用車生產(chǎn)企業(yè)“一哄而上”，以至于今年前8月，純電動商用車需求大放量，同比增速高達8倍，遠遠超過乘用車2倍的增速。由于商用車對動力電池的平均需求量遠高于乘用車，因此其產(chǎn)量的暴漲必然進一步加大動力電池的需求缺口。

方建華告訴記者，目前動力電池的缺口已經(jīng)達到了2Gwh左右。由于怕電池短缺影響新車交付，“現(xiàn)在我們中國新能源汽車廠，只要有電池，就要；電池廠家只要是生產(chǎn)了，就用，已經(jīng)到了瘋狂的地步。”深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司總經(jīng)理岳敏透露。

動力電池供應(yīng)不足，帶動整個板塊在二級市場上大受追捧。正因如此，一些原本不涉及鋰電池行業(yè)的企業(yè)，也紛紛轉(zhuǎn)移投資進入動力電池上下游領(lǐng)域。據(jù)悉，今年上半年上市公司增量投資就達600億元，預(yù)計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億。與此同時，已有的電池生產(chǎn)企業(yè)也在全力以赴地加速擴產(chǎn)步伐。就在前兩日，國軒高科位于合肥的年產(chǎn)5萬噸鋰電池正極材料項目正式投產(chǎn)。據(jù)記者了解，這一項目從簽約到投產(chǎn)僅用了8個月時間，為業(yè)界少有，也從側(cè)面反映出生產(chǎn)企業(yè)搶食這一市場的急迫心理。

因為按照業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2015年國內(nèi)新能源車銷量將達到25萬輛左右，2016年銷量則可能突破40萬輛。如果這一數(shù)字能達成，短時間內(nèi)動力電池市場的瘋狂狀態(tài)還將持續(xù)。

不過，雖然如此，也有業(yè)內(nèi)人士開始反省，如此大規(guī)模的投入是否會造成鋰電池行業(yè)的過熱進而導(dǎo)致過剩？

在論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報研究所總工程師黃永和就尖銳指出，在動力電池方面，大家都意識到這塊蛋糕非常大，但是這塊蛋糕究竟有多大，他個人心里不是特別有底。比如說到2020年，節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃確立的500萬輛保有量目標(biāo)究竟能不能實現(xiàn)？

在吳輝看來，上述2020年目標(biāo)預(yù)計也難以實現(xiàn)。其預(yù)估到2018年，新能源汽車的銷量大概在62萬輛，動力電池的需求量才42.4Gwh。但是來自EVTank的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，國內(nèi)主流動力鋰電池企業(yè)的有效產(chǎn)能為21.7Gwh，而今年以來，行業(yè)內(nèi)企業(yè)擬投產(chǎn)的鋰動力電池產(chǎn)能將達到59.6Gwh。鑒于此，其得出一個結(jié)論，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)尚未發(fā)展起來就已經(jīng)過剩了。

黃永和也認(rèn)為，“從今年年初開始，到現(xiàn)在，我又看了五到六家動力電池生產(chǎn)企業(yè)，大家都在緊鑼密鼓地擴大產(chǎn)能……如果大家都這么上的話，會不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，會不會對我們整個動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生比較大的影響？”

“可能會出現(xiàn)一些供大于求的狀況。”方建華也坦言，“現(xiàn)有的幾百家動力電池生產(chǎn)企業(yè)明年可能會有一半都拿不到訂單，但這也只是局部時間內(nèi)、局部企業(yè)的情況，動力電池產(chǎn)業(yè)并不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。”

“我覺得明年這個市場和今年相比肯定會是一個完全不一樣的景象。”按照方建華的觀點，明年動力電池的供需將會達到一個短暫的平衡點。一方面，動力電池生產(chǎn)廠商會繼續(xù)釋放，而另一方面，新能源汽車經(jīng)過一年左右的市場爆發(fā)式增長，進入明年的二季度或?qū)⒊霈F(xiàn)一個短暫的“思考期”，現(xiàn)有車型的一些問題或?qū)⑦M一步暴露，企業(yè)也可能會對現(xiàn)有的產(chǎn)品進行反思，市場將在一定程度上變得更加理性。

但從長遠來看，新能源汽車確實是未來發(fā)展趨勢，而從短期來看，無論是在私人還是公共領(lǐng)域，國家的支持力度都在進一步加碼。以公交為例，除了在購買上進行補貼外，前不久國家政策又進一步增加了對新能源汽車的燃油補貼，并將公交更新中新能源公交的數(shù)量納入對公交公司的燃油補貼考核之中，由此督促地方推廣新能源公交。