前不久公安部公布了一組數(shù)據(jù)，表示我國新能源汽車保有量已達(dá)199萬輛，其中純電動汽車占81.4%，足以見到電動汽車受人們的喜愛程度。

不過，這些車主普遍對一點比較擔(dān)心，那就是電動汽車的電池壽命問題。電池作為電動汽車的核心部件，如果過早損壞或者容量大幅下降的話，無疑會對用車造成困擾。

那么今天咱就給大家?guī)硪恍└韶洠蠹以谟密嚂r如果能注意這幾點，你的電池想用壞都難！

充電適度，拒絕過充

首先，大家要知道什么是“過充”。它指的是電池在充電時，在已經(jīng)充滿后還繼續(xù)長時間充電。就比如說有些車主周末喜歡宅在家，電動汽車就一直插著充電槍整整兩天，但實際上幾個小時就已經(jīng)充滿了。

這樣雖然方便，殊不知這種做法對電池的損害極大。過充會導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高、電池變形、漏液等情況發(fā)生，電池的性能也會顯著降低和損壞，尤其是現(xiàn)在的電動汽車基本都采用了鋰電池，對過充更加敏感。

當(dāng)然，為了避免這種情況，廠商一般會在汽車的電池管理系統(tǒng)上加入防止過充的限制，但不怕一萬、就怕萬一，大家還是養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣為好。

量力而行，絕不過放

所謂“過放”，可以通俗地理解為將電池完全用光，有些車主甚至在電池用光后還不斷嘗試啟動車輛，這就是進(jìn)一步的“過放。”

有些朋友可能知道，電池的放電過程實際上就是電壓逐步降低的過程。鋰電池作為一種化學(xué)電池，在設(shè)計時是有一個最高/最低電壓值的。如果強(qiáng)行讓電池在低于最低電壓值時還繼續(xù)放電，就可能會造成電池內(nèi)壓升高，正、負(fù)極活性物質(zhì)的可逆性遭到損壞，最終導(dǎo)致電池的性能明顯下降，也就是容量的明顯減少。

所以，在駕駛電動汽車時，如果電量低于30%就需要盡快充電了，切莫將電池完全用光。

該充就充，但別充滿

值得一提的是，雖然鋰電池不可過充，但頻繁地充電實際上對電池是有益處的。鋰電池有一個化學(xué)特性，就是具有一定的壽命，這個壽命一般用循環(huán)次數(shù)來表示。一塊電池，將電完全用光然后充滿這就是一個充放循環(huán)。所以，只要電池的電量沒用完再充電的話，就不算一個充放循環(huán)，有利于保護(hù)電池。

同時，鋰電池在電量高于80%之后繼續(xù)充電也會造成電池內(nèi)的活性物質(zhì)分解，從而影響電池壽命。所以說，為電池充電，最好不要充滿，充到80%-90%就可以了。

注意溫度，該停就停

鋰電池作為一種化學(xué)電池，其性能受溫度影響極大，溫度高了也不行低了更不行。所以在用車時，一定要注意電池的溫度。

電池在充/放電時，會因為化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱，在炎熱的夏天更會導(dǎo)致電池溫度進(jìn)一步升高。于是大多數(shù)電動汽車在儀表盤上都會顯示電池的當(dāng)前溫度，如果溫度“爆表”的話，應(yīng)盡快停車降溫，以保護(hù)電池。

加速減速，平穩(wěn)駕駛

電動汽車在起步、載重、上坡時，對電動機(jī)的功率有較大需求，這時就會要求電池瞬間的大電流放電。而大電流放電對電池的性能影響很大，會造成電池溫度快速升高，過熱可能會損壞電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，比如鋰電池融化內(nèi)部隔膜造成短路等，極端情況下會引起燃燒或爆炸。

所以說，在駕駛電動汽車時應(yīng)盡量保證平穩(wěn)駕駛，盡量減少猛起步的次數(shù)，以保障電池壽命。