據(jù)《華爾街日報》報道，美國聯(lián)合大陸控股有限公司實施更嚴格的航運鋰離子電池限制規(guī)定。

最近實驗表明，在密閉集裝箱內(nèi)，可充電電池在溫度升高或著火時有爆炸危險，因此公司已停止使用標準的密閉貨運集裝箱運輸鋰電池。而鋰離子電池正在廣泛地應用于各種電子設備中。

美聯(lián)航發(fā)言人稱，出于多方面的謹慎考慮，公司決定實施更嚴格的運輸規(guī)定，但會繼續(xù)運輸裝在非密閉集裝箱和平板集裝箱內(nèi)的鋰離子電池。

美聯(lián)航發(fā)言人表示，鋰電池運輸在公司總貨運量中所占的比例極小，所以這種轉(zhuǎn)變對其產(chǎn)生的經(jīng)濟影響很小。

但是，隨著全球范圍內(nèi)的公司在客機貨艙運輸大批量不同種類鋰電池方面的規(guī)定越來越嚴格，這些新限制規(guī)定影響深遠。比如，達美和法航都已停止在客機貨艙內(nèi)運輸鋰離子電池——無論其采用何種包裝。

不過，這些嚴格規(guī)定不適用于電子設備和乘客隨身攜帶的零散電池。公司仍接受運輸裝在設備內(nèi)部的鋰離子電池。

國際安全監(jiān)管部門在2014年初決定禁止客機運輸鋰金屬電池，該決定從2015年1月起生效。鋰金屬電池屬一次性電池，通常使用于玩具和照相機，相較于更普通的鋰離子電池，鋰金屬電池的燃燒溫度更高，而一旦火勢變大，就極難撲滅。

與此同時，一個國際安全專家小組呼吁，電池可能因為內(nèi)部短路、破損或其它類型的損壞而著火，應在包裝和其它防護措施方面做出徹底改變，從而減少商用飛機運輸大批量鋰電池的火災隱患。

據(jù)悉，國際民航組織官員正在討論專家的提議，其中包括在電池電源組之間放置凝膠劑或其它降溫物體。如果這一提議被施行，運貨方的運輸成本和額外運輸重量都將增加。

為降低電池的可燃性和爆炸風險，專家小組還敦促進一步降低空運鋰離子電池的電荷標準。

在過去的8年中，有兩架貨機因鋰電池起火、大火疾速蔓延而墜毀，還有一架停在地面的大型貨機也由于鋰電池起火而被毀。2010年，美國聯(lián)合包裹運輸服務公司一架波音747起火后在迪拜墜毀，機上兩名飛行員身亡，阿聯(lián)酋調(diào)查人員證實，大火從飛機主艙的某個分區(qū)開始燃燒，該分區(qū)內(nèi)裝載有鋰電池和其它易燃物品。