在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時(shí),動(dòng)力電池回收利用問題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。無論是從環(huán)境保護(hù)還是資源最大化利用角度而言,動(dòng)力電池回收利用都已是箭在弦上,而動(dòng)力電池回收利用也在逐漸彰顯其利用價(jià)值。國內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),廢舊電池所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過52.87億元,2020年將超過100億元。

動(dòng)力電池規(guī)模化退役時(shí)限漸行漸近。按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程,今年將是新能源汽車動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢回收布局窗口。

近年來,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直在穩(wěn)步提升。據(jù)統(tǒng)計(jì),2017年我國新能源汽車銷量達(dá)77.7萬輛,截至當(dāng)年累計(jì)保有量約180萬輛。而逐漸擴(kuò)大的新能源汽車體系背后,動(dòng)力電池報(bào)廢回收再利用等方面的需求也隨之加大。估算顯示,動(dòng)力電池“退役潮”今年將開始爆發(fā),如按70%實(shí)施梯次利用計(jì)算,2020年將有約6萬噸廢舊電池等待處理。目前國內(nèi)的動(dòng)力電池主要是鋰離子電池,其成分中的正極材料有可能造成重金屬污染。

在此背景下,我國有關(guān)動(dòng)力蓄電池回收利用的政策不斷出臺(tái)。七部門印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。隨即,工信部公布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》明確,對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破,政策發(fā)布速度將加快,預(yù)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也將在2018年發(fā)布。

一邊是蜂擁而至的批量報(bào)廢,一邊是尚處起步的新興領(lǐng)域,動(dòng)力電池回收將歷經(jīng)怎樣的考驗(yàn)?由于體積大、成分復(fù)雜,動(dòng)力電池回收再利用面臨諸多限制和較高技術(shù)門檻。誠如電池類型、電池容量和電壓平臺(tái)均存在不小的差異,這是動(dòng)力電池梯次利用面臨的第一道坎,因此如何科學(xué)評(píng)估退役電池也成為決定電池“去哪兒”的第一關(guān)。同時(shí)我國沒有出臺(tái)動(dòng)力電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),要大范圍集中利用還有困難。

除了技術(shù)難題外,在多位業(yè)內(nèi)人士看來,動(dòng)力電池回收問題的焦點(diǎn)在于誰來收、怎么收及采用何種模式回收均不確定。當(dāng)前倡導(dǎo)退役動(dòng)力電池先梯次利用再報(bào)廢回收的原則,并且要求整車企業(yè)作為動(dòng)力電池回收主體,承擔(dān)動(dòng)力電池回收責(zé)任。而在回收模式上,因“退役潮”暫未大規(guī)模到來,不少企業(yè)面臨盈利難題,短期內(nèi)仍難實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

盡管起步艱難,前景卻被業(yè)內(nèi)普遍看好。甚至有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將形成百億元新“風(fēng)口”。這也是目前除了車企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè),資本也大舉進(jìn)軍該領(lǐng)域的原因,他們也在謀求這一領(lǐng)域的新機(jī)遇。迄今,新能源汽車動(dòng)力電池的梯次利用和回收利用有望根據(jù)適用場(chǎng)景依次展開,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)積極布局電池回收利用領(lǐng)域。

其中,部分車企選擇以合作的形式,聯(lián)手其他公司共同推進(jìn)國內(nèi)動(dòng)力電池回收再利用等相關(guān)事項(xiàng)。長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與動(dòng)力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達(dá)成合作,解決退役動(dòng)力電池回收再利用等問題。除了整車企業(yè),電池生產(chǎn)企業(yè)也對(duì)此進(jìn)行了積極探索,寧德時(shí)代、中航鋰電、比克電池、國軒高科等企業(yè)都建立了電池回收網(wǎng)絡(luò),開始布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。

截至目前,僅有少數(shù)車企開展了相關(guān)布局。相對(duì)于即將進(jìn)入市場(chǎng)的報(bào)廢動(dòng)力電池總量來說,仍然是“杯水車薪”,總體而言,回收主體還處于缺位狀態(tài)。因而,不論是市場(chǎng)規(guī)模還是處理技術(shù)都需要時(shí)間來完善。但業(yè)界一種普遍的觀點(diǎn)是,控制退役電池的品質(zhì)和安全是梯次利用技術(shù)的難點(diǎn),必須研發(fā)相關(guān)檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備,才能準(zhǔn)確判斷退役電池能否進(jìn)入梯次利用市場(chǎng),并確定應(yīng)用場(chǎng)景。