拿閥控式密封鉛酸蓄電池（VRLA）制造工藝來說：

制作工藝如下：

合金配置---->板柵制造---->機(jī)械涂板---->極板固化干燥---->極板化成---->極板沖洗干燥---->極板分片清刷---->包極組---->極群的焊接---->極群入殼---->電池短路測試---->極組對焊串聯(lián)---->封蓋---->高溫固化---->端子焊接---->端子密封---->高溫固化---->電池氣密性檢測---->定量加酸---->充電---->超聲波封蓋片密封---->電池內(nèi)阻測試---->電池酸密封性檢測---->電池OCV檢測---->電池內(nèi)部可靠性檢測---->生產(chǎn)日期烙印---->電池商標(biāo)絲印---->包裝---->入庫---->OQC檢測---->出庫

隨著電動車以及汽車的飛速發(fā)展，與之車上動力電源也迅速的發(fā)展，但是電池在生產(chǎn)中卻存在不少的問題，造成了市場的電池產(chǎn)品質(zhì)量很不均勻，電池的容量后期循環(huán)壽命達(dá)不到設(shè)計(jì)的使用壽命，這于電池在生產(chǎn)中有它獨(dú)特的生產(chǎn)工藝有很大的關(guān)系。電池的構(gòu)造有外殼、上蓋、極板、隔板、匯流排、極柱、過橋保護(hù)板、端子等部件組成。

極板稱重

1．首先要對每塊電池內(nèi)部的極板稱重、以及極板配組。每一集群的容量要相等，否則容量小的那組因容量小會提前充滿電，那么容量大的電池組還沒有充滿，電池的端電壓較低，總電壓沒有到充滿的終止電壓仍在繼續(xù)充電，造成容量小的一組就形成過充電，如果要是在電池放電時(shí)，容量小的那組就提前電量就沒有了，其他的電池端電壓較高，電池的總電壓沒有電動助力的終止保護(hù)電壓，放電還在繼續(xù)然而就造成了電池過放電。

電池過充電和過放電以及充電不及時(shí)都會影響電池的使用壽命，然而電池小的那組電池容量進(jìn)一步下降，電池的容量的下降進(jìn)一步使該組過充電與過放電，如此循環(huán)造成了電池容量很快減小而報(bào)廢。

2．在稱重前極板的處理

在極板稱重前要清楚板刪生產(chǎn)中多余的前邊，毛刺、在涂膏時(shí)多余的活性物質(zhì)，如果不干凈的話會造成電池極板的短路即電池自放電。要用極板刷耳機(jī)將極板上的多余雜質(zhì)刷干凈便于焊接，以防造成虛焊、假焊。要將極板有凹凸不平的，脫粉嚴(yán)重的、極板有洞的，挑選出來。

3．極板怎么稱重

在極板稱重配組時(shí)，要先稱出一部分極板按重量的不同依次排放在工作臺上，比并標(biāo)出重量，然后在稱沒有稱重的極板在稱重儀上稱出每片極板的重量，根據(jù)稱出的極板的重量與放在工作臺上的極板放置在一起，這樣就免去了一些麻煩。（正極板或者負(fù)極板每組的重量差越小越好，10～14AH的誤差每組不要超過1克，17～20AH的誤差每組不要超過2克。

包隔板

1．稱重后的極板按照規(guī)定進(jìn)行重量配組，配好組后進(jìn)行包板，隔板的材質(zhì)通用微孔橡膠、玻璃纖維，在包時(shí)要注意隔板的清潔，要將極板放在隔板的中間，要是極板的位置對準(zhǔn)，放在極板盒里。

2．雙片包正板，用很薄的隔板片在一起只將正極板抱起來，不要包負(fù)極板，這樣可以避免單片隔板缺陷所造成的短路。單片包板，用隔板只對正極板進(jìn)行包裝不包負(fù)極板放在包板盒里面即可，方便簡單。

鉛零件選擇與加工

1．鉛件有鉛焊條和極柱，有專用的模具澆鑄而成。一般在450℃左右，溫度過高鉛氧化嚴(yán)重，鉛件因收縮嚴(yán)重造成裂紋，不允許使用鐵器敲打模具。做出來的鉛件要盡量保證四周無刺邊，如果要是有的話，要進(jìn)行修剪。

1.集群的焊接，焊接是將正負(fù)極用鉛焊接到一起構(gòu)成集群，在把極柱和匯流排連在一起的工具用氧氣-乙炔。

2.把包好的極板放在集群盒內(nèi)，在把集群盒內(nèi)的極板插入梳板中，先插負(fù)極在插正極，使極耳完全插入梳板中。如有不到位的用手工整理一下，然后在放上正負(fù)極耳之間的檔條、過橋柱、極柱。

3.打開焊槍的乙炔與氧氣并點(diǎn)燃，調(diào)到適當(dāng)?shù)拇笮　：笜屌c焊條移動到極耳的位置，然后融化鉛條和極耳，匯流排基本焊好后，在把極柱與匯流排焊接到一起。在焊接的時(shí)候如果要是有鉛灰等雜質(zhì)的出現(xiàn)，會找出假焊、虛焊，極柱與匯流排焊接是在生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵工序，要做到焊接牢固、無虛焊、假焊。此時(shí)要一邊焊接一邊要把雜質(zhì)去除，最后補(bǔ)滿匯流排。

4.焊接好匯流排后，檢測沒有缺陷然后在進(jìn)入裝槽工序，一般的要先裝入有端子的集群，后裝在裝其它集群，正負(fù)極排列為+-、+-、+-、+-、+-、+-串聯(lián)，不要裝錯(cuò)極性。

在極板裝槽時(shí)一定要裝到底部，然后在檢測過橋柱是不是正常，如要是有移位手工處理好，在試裝上蓋是否能蓋上基本集群下槽已完成。

5.極群如何檢查那，首先咱們用萬用表量一下電池有沒有短路，如果測量的時(shí)電壓是零或者是接近零證明電池短路，檢查集群找出短路的位置進(jìn)行修理。檢查沒有短路的情況下萬用表正負(fù)極接好是不是顯示的電壓沒有出現(xiàn)負(fù)數(shù)，如果要是有的話，證明極性裝反，然后在重新裝入電池槽中。

6.經(jīng)極板檢測沒有故障進(jìn)入過橋焊接，極群焊接是關(guān)鍵的一項(xiàng)。用過橋焊接夾夾柱，用氧氣焊焊接過橋柱。在焊接時(shí)火焰要保證不要燒到電池殼體，確保沒有假焊、虛焊、極柱脫離集群、能合蓋順利。電池封蓋密封，用環(huán)氧樹脂膠與固化劑配合使用2：1的比例對比。配好的膠要及時(shí)使用，以免時(shí)間長凝固，膠體的凝固與溫度有很大的關(guān)系，溫度越高凝固的就越快，所以要盡快使用。還有就是加熱設(shè)備進(jìn)行封蓋。

7.電池封蓋完成后要進(jìn)行極柱焊接，檢測引出的極柱是否在引出孔的中間位置，如不在，要進(jìn)行修正。在把極柱模具套在引出的極柱上然后用氧氣焊融化極柱。還有一種焊接，把端子放在引出的極柱上，位置要放正，用烙鐵融化焊錫絲，把端子、極柱焊接到一起。在焊接時(shí)要注意虛焊、假焊。

電解液配置

鉛蓄電池電解液是用純水和濃硫酸配制成的,汽車用啟電池電解液的密度為

1.280±0.005g/cm3((25℃).

②配制電解液的容器,必須是耐酸及耐溫的有釉陶瓷,玻璃缸,塑料槽或鉛襯木槽,配制時(shí),工作人員必須穿戴好防護(hù)用具;

配制前將器皿洗刷干凈,并用純水清洗;

配制電解液時(shí),應(yīng)先將需用的純水,放入容器內(nèi),然后將濃硫酸緩慢注入純水內(nèi),并不斷攪拌,嚴(yán)禁將水注入硫酸內(nèi),以免發(fā)生飛濺灼傷.

換算公式為d25=dt+0.0007(t-25)

D25:25℃電解液濃度dt:溫度為t時(shí)的電解液濃度

0.0007:溫度系數(shù)t:實(shí)測電解液濃度

1.電解液的成分主要是蒸餾水與硫酸，在配置時(shí)一定要容器是耐酸的，而要干凈。

2.工作人員要有安全意識，在工作時(shí)要戴上耐酸的手套，衣服。在操作時(shí)一旦要是有硫酸濺到皮膚上，應(yīng)及時(shí)用清水反復(fù)清洗皮膚。配置時(shí)先將蒸餾水倒入干凈的容器里，然后在慢慢的導(dǎo)入濃硫酸，并且要要用耐酸的工具攪拌。如果要是溫度過高停止加酸，以防止溫度過高酸度濺出，在溫度25℃的情況下配到1.1：28即可。在配置的時(shí)候嚴(yán)禁將水倒入酸中。

3.按照所加酸的電池容量、電池殼的容量，加酸密度、充放電中的配組損耗等才能算出加酸量，因?yàn)槌浞烹娕浣M后不再向外抽酸。

注入電解液

擰下排氣栓,務(wù)必將栓上的透氣孔穿透,栓下有密封墊和密封紙,灌酸后需去掉;

電解液溫度必須冷卻到30℃以下,灌入電池;

將配制好的電解液注入每個(gè)單格內(nèi),塑殼電池的液面與外殼標(biāo)記"max"齊平,橡膠槽電池液液面應(yīng)高出隔板10-15mm;

將排氣栓擰緊,以防止漏酸.