電動汽車市場化的腳步再一次被現實阻滯。由于雪佛蘭沃藍達電動汽車兩次在撞擊測試后電池冒火星或起火，日前，美國國家公路交通安全管理局NHTSA已正式發起了對沃藍達電動汽車的調查。

通用汽車董事長兼CEO艾克森隨后在接受媒體采訪時表示，可能考慮重新設計沃藍達電池以解決安全隱患。

關于眼下正借沃藍達電動汽車重塑形象的通用汽車而言，這無疑是沉重的一擊。但這并不僅僅是通用汽車一個公司的問題，它再次說明了電池問題在電動汽車產業化過程中的重要性，并給我國大大小小熱衷于借電動汽車“上位”的公司敲響了警鐘。

顯然，電動汽車不是簡單地把電池與車身拼裝在一起就行，且不說阻礙重重的市場化難題，其安全性、可靠性都尚需打一個問號。如此看來，關于多數在傳統技術領域仍不得要領的本土車企來說，想借電動汽車實現“彎道超車”無疑是一場美夢。

動力鋰電池隱憂

今年五月，一輛沃藍達電動汽車在撞擊測試中電池損壞，三周后，電池起火，引燃了這輛汽車以及同在NHTSA車庫中的另外三輛汽車。這成為NHTSA調查沃藍達電動汽車的“導火索”。

在對沃藍達進行的三次碰撞試驗中，該機構故意破壞了電池的密封裝置，切斷了汽車的冷卻系統，以便模擬第一次起火事件中鋰離子電池組受損狀況。其中一輛接受測試的沃藍達再次發生起火，出現了濃煙和火光，之后火自行熄滅;另一輛汽車鋰離子電池組的溫度也在短時間內迅速升高，7天后也發生起火。這促使NHTSA于十一月底對該款雪佛蘭電池組發起正式調查。

關于眼下正在推進復興計劃、欲借沃藍達電動汽車塑造新形象的通用汽車而言，這一結果極為不利。

艾克森在接受媒體采訪時表示，NHTSA調查沃藍達的舉措可能殃及該車的名聲，他強調沃藍達是一款安全的車型。不過他在隨后的媒體采訪中也表示，將考慮重新設計沃藍達電池以解決安全隱患。

通用汽車我國相關人士表示，通用汽車已決定盡快對雪佛蘭沃藍達電動汽車電池系統進行修改，目前通用已經成立了資深調查團隊，與美國國家公路交通安全管理局、雪佛蘭沃藍達供應商、經銷商進行緊密溝通。

“假如不發生嚴重撞擊，雪佛蘭沃藍達車主不必擔心。”NHTSA在十一月二十五日的聲明中也表示。

即便如此，此事造成的影響仍在不斷擴大。美國汽車分析人士認為，這個事件的影響不僅僅局限于雪佛蘭沃藍達，還可能使客戶出現心理陰影，懷疑是否要買一輛電動汽車。而這種信任危機將會削弱消費者對新技術的信心。

也因此，另外兩家積極推廣電動汽車的制造商也在第一時間回應，撇清關系。日產公司發言人表示，聆風未發生起火現象。Tesla汽車有限公司(TSLA)發言人也稱，該公司的10輛汽車發生事故，無火災報告。

事實上，在國內電動汽車示范推廣過程中，也同樣出現過起火事件，除了引發極大關注的眾泰電動汽車自燃事件外，據了解電動汽車示范推廣工作的業內人士稱，北京、上海等地示范運行的電動汽車也都曾發生過起火事件，只不過被及時發現后就悄悄處理了。

而電動汽車起火事故的原因大多指向電池。通用汽車動力鋰電池的供應商是韓國LG、美國123等電池技術領先的公司，但還是沒能防止起火事故的發生。

據一位電池業內人士介紹，即便是電動汽車技術最先進的日產汽車，其動力鋰電池生產線的產品合格率也只有80%。產品合格率難以提升，這意味著電池成本難以在短時間內下降。而國內動力鋰電池生產公司的產品合格率就更低。

國家863電動汽車重大專項動力鋰電池測試中心主任王子冬表示，國內動力鋰電池的一大問題就是產品一致性問題，實驗室數據可以做得不錯，但一到批量生產就不行了。

“充放電次數單個電池或許能達到4000次左右，但一組成電池組，則只有2000次循環充電的壽命，而且電池容量衰減很快，剛下線時能百分之百充放電，一年之后就只有80%的充放電容量。”王子冬說。

我國電動汽車亂象

沃藍達電動汽車起火事故也給國內電動汽車行業敲響了警鐘。在不少業內人士看來，我國電動汽車研發以及電池的生產監管等方面目前正處于非常混亂的狀態。

在電動汽車研發方面，目前我國已有幾十家車企的電動汽車產品進入了工信部的新車目錄，但這幾十家車企大多只是推出了樣車，真正把產品推向市場的十分有限，在乘用車領域，目前只有比亞迪啟動了面向私人銷售電動汽車的業務，而且只限于在深圳、上海等少數城市。

此外，這些“正規軍”的電動汽車研發是各自為政的散漫狀態。長安汽車集團黨委副書記、長安汽車工程研究院總院院長朱華榮表示，目前國內汽車大集團關于電池、電控、電機等電動汽車關鍵技術的開發投資分散、各自為政，不同公司都在做同樣的驗證、測試，這樣不僅導致資源浪費，也影響研發水平的提升，“假如政府牽頭、平臺化運作，大家分工，從不同角度進行技術攻關，電動汽車關鍵技術的提升就會快很多”。

而在正規車企之外，還有大大小小多家民營公司想借電動汽車“上位”。由于電池進入門檻低，許多民營公司選擇從電池切入，但是目前電池行業生產商魚龍混雜，投資生產領域想掙快錢的多，真正用心研發的少，在質量監督、銷售與回收監管環節也存在很多漏洞。

王子冬認為，從動力鋰電池的研發、生產、監管等方面來看，我國動力鋰電池行業當前所面對的問題很嚴峻。

世界電動汽車協會主席、兩院院士陳清泉也呼吁，打破行業隔離，讓汽車行業與電池、電機等行業結盟，聯合開發，改變現在“做電池的不懂汽車，做汽車的不懂電池”的兩張皮研發模式。