隨著能源消耗的日益加劇，全球氣候變暖問題突出，開發綠色能源和提倡節能減排已成為各國共識。作為能源消費大國，我國更是把新能源列入十二五規劃，作為戰略性產業重點發展。

從能源戰略的角度考慮，未來的汽車電子應更加側重于整車的能耗管理，相比于其他的國家和地區市場，由于國內近年新能源汽車市場的加速發展，將會帶動針關于這一市場的汽車電子的需求迅速提升。

大挑戰：電池產品難以滿足汽車需求

電動/混合動力汽車的最重要挑戰在于高性能動力源技術未能得到有效解決，現有電池產品難以滿足汽車對壽命、動力性能的要求。目前，動力鋰電池產品普遍面對以下問題：電池安全性得不到保障、電池容量有限，未能實現突破、電池循環壽命短（一個蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。鋰動力鋰電池價格高昂，難被接受）、電池質量和尺寸制約、充電的技術和成本問題并未得到解決。

“一個典型的電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)的電池系統要多于100節單獨電池，這些電池的大小對電池組的設計有很大的影響。采用大的電池就意味著電池系統設計必須考慮大型尺寸和重量的限制，同時電池還可能要被分散安裝在汽車的各個部位。”凌力爾特高級產品市場工程師GregZimmer就模塊電池設計對本刊表示：“一個多節電池的電池組通常都采用多“模塊”設計，每個模塊有12~36節電池。模塊方法供應了一個可擴展的解決方法，允許同一個模塊應用于不同尺寸的電池組和不同車型。模塊設計最重要的挑戰是如何在連接模塊和重要電池管理系統(BMS)控制單元之間創建可靠的數據連接，這些接口的電壓變化有時會超過幾百伏。新一代電池管理產品通過內置一個專為在長電纜上實現高RF免疫力而設計的高速通信接口設法滿足模塊化系統的要?！?/p>

菲尼克斯汽車事業部相關負責人也對本刊表示：“混合動力汽車將會是過渡到純電動汽車的必經之路，考慮到我國國內汽車市場的發展情況，預計5年之后混合動力（輕混）將成為主流。而pHEV及BEV則要經過至少5年以上的時間才可能會被大多數用戶接受。但假如關鍵技術問題能夠得到解決，不排除市場加速發展的可能性?！?/p>

電池技術已經成為各廠商對電動汽車公認的難題。英飛凌方面表示：“在新能源汽車行業，以純電動汽車和混合動力汽車為例，純電動技術的執行取決于電池技術，可以說電池是一個壁壘。假如鋰離子電池在壽命、性能和成本上都能達到倡導者描述的程度，那么純電動汽車會被市場接受?；旌蟿恿ζ嚨碾y度在于對汽車電子特別是發動機電控和汽油發動機電控系統地相互配合?！?/p>

“電池的重量、價格、可靠性一直是電動汽車和混合動力車發展的瓶頸。從汽車電子系統方面其實已經沒有特別困難?！憋w思卡爾半導體汽車電子高級市場經理康曉敦對《電子系統設計》說道：“當然除了電池，整車也要有很好的系統集成，也要一定相關經驗積累和較長時間的驗證。所以真正要大量被消費者接受，還應該有一個較長的時間。這個時間應該是在2020年以后?！?/p>

其他挑戰

2011年四月，杭州的一款純電動出租車在市內運營時，突然發生自燃，整車在轉眼間就被燒毀，從杭州市質量技術監督局給出的調查結論可以看出，電動汽車整車的系統集成技術不高，以及動力鋰電池運行監測技術還不成熟是引發此次事故的重要原因。

“我國汽車公司與跨國汽車公司在電動汽車領域內的最大差距就在整車系統集成方面，我國新能源汽車產業核心競爭力的提升，必然要求國內車企牢牢掌握電動汽車整車集成技術?！卑纪箍萍技夹g發展副總裁張衛表示。

電機控制系統和整車控制系統的設計也是電動汽車和混合動力車所要面對的重點部分。另外，政府政策上對新能源汽車的未來發展方向和技術路線的不確定性，以及整車公司和電網公司或相關利益集團在新能源汽車利益鏈上的分歧也對新能源汽車有一定的影響。

根據調研機構的預估，到2013年，在當前補貼政策下，電動汽車與傳統汽車的“性價比”有望發生反轉。在需求和供給雙方面因素的共同用途下，電動汽車很可能迎來市場化的機遇。

各廠商應對策略

目前凹凸科技已針對電動汽車，包含鉛酸電池低速電動汽車及鋰離子電池電動汽車，推出動力系統解決方法，包含電池管理系統（BMS）、車載充電機（Charger）與車載直流電源（DC/DC），2012年更將推出電動汽車電機控制系統（E-Controller）供應完整動力系統解決方法。[page]

凌力爾特針對電動汽車電池組采用的“模塊”方法供應了一個可擴展的解決方法，允許同一個模塊應用于不同尺寸的電池組和不同車型。模塊設計最重要的挑戰是如何在連接模塊和重要電池管理系統(BMS)控制單元之間創建可靠的數據連接，這些接口的電壓變化有時會超過幾百伏。新一代電池管理產品通過內置一個專為在長電纜上實現高RF免疫力而設計的高速通信接口設法滿足模塊化系統的要。凌力爾特已于2011年二月公布了第二代電池組監視器LTC6803，這是繼2008年九月所推出并經現場驗證的第一代器件LTC6802之后，又一突破。

英飛凌在電池系統方面的主動平衡解決方法是針對鋰電充放電進行主動均衡處理的智能型方法，并在海外申請了專利。該方法采用特制變壓器來將電池單體中的能量轉移到電池包中，或者在各個電池包中轉移，可以幫助提高能源效率，減少電池單體不一致而出現的問題，并將電池使用時間提高至少10%，對降低整個電池系統的成本起到極大用途。另外，英飛凌第四代IGBT功率周次提高了四倍，primepACK和EconoDUAL3等模塊溫度周次比工業級大電流模塊IHM提高了四到五倍。其它有用于風能和太陽能的先進產品，包CoolMOS、SiC二極管、分立IGBT、IGBT模塊以及完善的逆變器產品的，可以抓住這兩類新能源汽車的發展契機。

凹凸科技2007年就已開發出全球第一款用于13節鋰離子電池的管理芯片(OZ890)。另外，根據鉛酸電池的充放電特性，凹凸科技已開發出全球第一款鉛酸電池專用的監控和管理芯片MG1288，用于凹凸科技的鉛酸電池管理系統產品，目前已成功應用到鉛酸電動汽車和鉛酸電動自行車中。除了芯片產品外，凹凸科技集團也供應出色的電動汽車的動力系統產品，包含電池管理系統(BMS)、充電機(Charger)與車載直流電機(DC/DC)。例如電池管理系統的專利平衡技術，就完全解決電池單格落后的問題，智能容量管理，延長電池組壽命達200%以上。

飛思卡爾正在推廣新一代的基于32位MCU的發動機控制系統解決方法。同時在電動汽車的應用方面（如主動安全系統、通訊娛樂系統）也正在陸續推出很多新的產品和解決方法。“我們單片機、傳感器、模擬器件等所有汽車電子半導體器件以零缺陷的設計理念，均能滿足汽車惡劣環境的要求。另外，針對汽車產品使用周期較長的特點，我們的很多產品均可滿足最小15年的生命周期”飛思卡爾半導體汽車電子高級市場經理康曉敦表示。

菲尼克斯積極參與充電接口標準的制定工作，能迅速把握未來產品的方向，同時積極與充電基礎設施公司及新能源整車公司開展合作，推動產品技術的發展。