據(jù)媒體報道，英國需要將其在電池方面的行動與其在電動汽車（EV）方面的言論保持一致。

隨著2050年凈零排放世界的競爭，技術(shù)制造和供應(yīng)鏈能力的競爭也在進(jìn)行，它們?yōu)閷崿F(xiàn)這一目標(biāo)提供了經(jīng)濟(jì)和其他好處。

這也許是電池界最鮮明的例證，一方面是電池對原材料的要求，另一方面是可以使用的廣泛技術(shù)，有些技術(shù)確實仍在出現(xiàn)。

雖然公用事業(yè)規(guī)模和分布式固定儲能是一個主要的增長市場，但電動汽車的市場規(guī)模更大。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，根據(jù)目前的趨勢，到2030年，電動汽車的數(shù)量將達(dá)到1.45億輛，2020年將從1000萬輛增加到1100萬輛。

隨著英國禁止銷售新的汽油和柴油汽車以及有利于電動汽車的面包車的禁令將于2030年生效，這一市場將成為一個關(guān)鍵市場。但是上在一份名為《電池戰(zhàn)略趨于平淡：凈零目標(biāo)面臨風(fēng)險》的新報告中發(fā)出了一個嚴(yán)厲的警告，從目前的前景來看，全國對電池的需求不太可能在當(dāng)?shù)氐玫綕M足，汽車制造業(yè)很可能會轉(zhuǎn)移到海外，而需求將不得不通過進(jìn)口汽車和電池來滿足，否則目標(biāo)將無法實現(xiàn)。

報告強(qiáng)調(diào)，部長們對英國可能保留其在汽車行業(yè)地位的樂觀態(tài)度與其他人對英國遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭對手、在創(chuàng)新、供應(yīng)鏈和技能方面面臨重大挑戰(zhàn)的擔(dān)憂之間存在“明顯脫節(jié)”。

盡管如此，盡管英國無法趕上其他地區(qū)的領(lǐng)先電池制造商，但該國確實有機(jī)會躍升到下一代電池，并在未來取得競爭優(yōu)勢。然而，這將取決于保持其制造能力和汽車工業(yè)，并為研究和擴(kuò)大規(guī)模提供實質(zhì)性的長期支持。

建議采取的一些行動包括支持培訓(xùn)和提高技能，從機(jī)械制造技術(shù)向電氣制造技術(shù)過渡，以及制定關(guān)鍵原材料戰(zhàn)略，以支持供應(yīng)鏈的發(fā)展。

另一個是盡快公布?xì)鋺?zhàn)略，與交通和建筑戰(zhàn)略相協(xié)調(diào)，同時支持氫技術(shù)的創(chuàng)新和擴(kuò)大規(guī)模。

電池和燃料電池的應(yīng)用也需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施。監(jiān)管和激勵措施需要協(xié)調(diào)一致，以最大限度地降低新發(fā)電和電網(wǎng)容量的成本，以滿足日益增長的電力需求。在家庭、工作場所和公共場所必須有電動汽車“全民充電”，在車輛段和戰(zhàn)略道路網(wǎng)絡(luò)上必須有氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施。

重型運輸也需要更多的關(guān)注。需要澄清最適合重型公路貨運需要的技術(shù)選擇，而航運和方面的技術(shù)解決方案還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有準(zhǔn)備好。

報告最后指出，的雄心壯志與其行動并不相稱。它必須制定一個連貫一致的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略接班人，并在國內(nèi)和國際上明確推動其目標(biāo)，并得到與英國國際競爭對手相稱的投資支持。