近期六氟磷酸鋰價格大漲再次成為市場焦點，從6月初33萬/噸價格直線突破40萬元/噸大關(guān)，再從年初來看，1月六氟磷酸鋰價格僅11-12萬元/噸，半年漲幅已達264%！六氟磷酸鋰是電解液主要材料，成本占比達30%-40%，六氟磷酸鋰價格上漲也進一步拉動電解液價格上調(diào)。近期三元鋰電池使用的電解液報價已近10萬元/噸，磷酸鐵鋰電解液報價也上漲至9萬元/噸，較年初的4.5萬及3.5萬也上漲100%以上。

從正極材料角度來看，今年上半年硫酸鹽價格漲幅同樣驚人。硫酸鈷價格上漲24%，硫酸鎳增長16%，碳酸鋰上調(diào)40%。正極材料的主要原料成本的上漲，帶動了三元材料價格在半年內(nèi)上漲33%。

正極材料作為電芯的主要原料成本，在物料成本占比中達到56%，除了正極之外，負極材料占比8%，價格上漲11%；電解液占比8.4%，價格上漲112%；銅箔占比10.2%，價格上調(diào)60%；其他材料中鋁箔、PVDF價格也在上半年增長90%和33%。在材料輔料價格均上漲的情況下，動力型三元電芯成本在今年上漲了33%！

但從電芯價格來看，今年以來動力電芯價格漲幅較小，三元電芯價格僅上漲12%，價格傳導困難。目前電池企業(yè)價格仍承壓嚴重，主因國內(nèi)頭部車企較為強勢，供應商基本為3家及以上，市場競爭相對激烈，漲價或?qū)е掠唵瘟繙p少風險。此外電池企業(yè)與車企多以項目制簽訂長單，大部分未有調(diào)價機制，電池企業(yè)價格調(diào)整較難。近期TOP電池企業(yè)已向造車新勢力或中小車企漲價，部分車企已接受，價格上漲5%左右。不過目前從電池企業(yè)與車企博弈能力來看，后市電芯價格上漲仍困難重重，或只能從其他業(yè)務提高利潤或通過增強供應鏈鎖定的方式控制原料成本。

緩解供應車企布局電池

上游原材料供應的緊張、漲價，與下游不斷擴大的需求之間的矛盾必將逐漸影響到新能源汽車的產(chǎn)量，從而影響車企新車的發(fā)布計劃和交付計劃，最終不利整體營收大盤。尋找更好供應鏈解決方案，擺脫被電池“卡脖子”是關(guān)系每一家車企發(fā)展的緊迫之事。

今年3月，吉利與贛州市人民政府、贛州經(jīng)開區(qū)管委會簽訂《投資合作協(xié)議》，計劃在贛州經(jīng)開區(qū)規(guī)劃建設年產(chǎn)能42GWh的動力電池項目，總投資300億元，其中一期建設年產(chǎn)能12GWh。

6月2日，寧德時代與長城汽車正式簽署十年長期戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；6月28日，特斯拉與寧德時代續(xù)約，供貨期限自2022年1月1日延長至2025年12月31日；7月13日，7月13日，大眾汽車集團宣布將與國軒高科進一步深化合作伙伴關(guān)系，并簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在電池工廠的生產(chǎn)布局、設備部署及生產(chǎn)工藝流程上強強聯(lián)手，加速實現(xiàn)電芯工業(yè)化生產(chǎn)，國軒高科將開發(fā)第一代標準電芯，用于大眾汽車集團常規(guī)量產(chǎn)車型的電池應用案例。

此外，大眾汽車集團計劃在歐洲投建6座超級電池工廠，總年產(chǎn)能將高達240GWh；福特汽車、日產(chǎn)汽車、LG、三星以及初創(chuàng)企業(yè)Britishvolt和InoBat汽車等車企正在與英國政府商談建造超級工廠，準備生產(chǎn)電動汽車電池。另有消息稱，日產(chǎn)計劃在其桑德蘭工廠內(nèi)添加電池生產(chǎn)設施，并由日產(chǎn)的中國電池供應商遠景AESC負責運營。SMM鈷鋰新能源，搜狐新聞