近日，國際能源署（IEA）發(fā)布報告《燃料電池在道路交通的部署現(xiàn)狀2021》（DeploymentStatusofFuelCellsinRoadTransport:2021Update）。報告對截至2021年初全球燃料電池汽車（FCV）的部署現(xiàn)狀和全球氫燃料加氫站基礎(chǔ)設(shè)施情況進行了統(tǒng)計分析，并基于各國公布的氫能汽車路線圖、氫能戰(zhàn)略等報告對燃料電池汽車的未來發(fā)展進行了展望。

該報告統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截至2020年底，全球包括乘用車、公交車、商用車以及中重型卡車等在內(nèi)投入運營的燃料電池車（FCV）共有34804輛。按不同國家數(shù)量分布看，只有韓國投入運營的燃料電池車數(shù)量破萬（達10093輛），占比29.0%，首次取代美國成為全球燃料電池車運營數(shù)量最多的國家；其次分別是美國和中國，數(shù)量分別為9252輛和8443輛。

日本雖然燃料電池技術(shù)世界領(lǐng)先，但本國運營的燃料電池車數(shù)量不到5000輛，排名第四，占比達到12.1%。突破千輛的還有德國，達1083輛，成為歐盟地區(qū)運營燃料電池車數(shù)量最多的國家。其余國家運營數(shù)量較少，只有幾十到上百輛不等。

從分布地區(qū)來看，截至2020年底亞洲地區(qū)運營著占全球65%的燃料電池車，北美地區(qū)為27%，北美地區(qū)9380輛燃料電池車主要來自美國；歐洲地區(qū)運營的燃料電池車數(shù)量只有2677輛，占比只有8%。

從車型來看，乘用車占比最高，達到74.5%，乘用車市場主要分布在亞洲（55%）和北美地區(qū)（36%），主要得益于韓國現(xiàn)代NEXO和日本豐田mirai乘用車在全球累計過萬的銷量；其次是公交車和中型卡車，占比分別為16.2%和9.1%，重卡和輕型商用車數(shù)量總和只有63輛，占比不到1%。

公交車方面，截至2020年底全球共運營5648輛燃料電池公交車。其中97%的公交巴士在亞洲運營，而亞洲地區(qū)運營的5452輛燃料電池公交車中有5290輛在中國運營，中國運營燃料電池公交車數(shù)量全球占比達93.7%。

同樣，全球3161輛中型卡車分布方面，99.7%的燃料電池中型卡車分布在中國。因此，整體來看，在燃料電池公交車和中型卡車兩個細分市場，中國的燃料電池汽車數(shù)量占據(jù)了全球的四分之一，我國燃料電池汽車車型結(jié)構(gòu)與世界其他地區(qū)完全不同。另有報道稱，截至2020年底中國生產(chǎn)了50輛重型卡車，但尚未注冊。

報告分析指出，2020年全球所有的燃料電池汽車數(shù)量呈現(xiàn)出相似的增長趨勢，但相對2019年95%的增長速度（主要來自中國的推動），2020年增速只有38%。同時，《2021年1月氫燃料電池產(chǎn)業(yè)月報》指出，由于國家補貼政策的變化，中國的氫燃料電池銷量大幅放緩，而在財政部等5部門宣布新政策后，整體市場趨勢在9月份將開始再次好轉(zhuǎn)。

為什么韓國燃料電池汽車最多？

作為聞名世界的老牌車企，韓國現(xiàn)代實際上早在1998年就開始了氫燃料電池的研究和開發(fā)，但經(jīng)過20多年的發(fā)展，作為為數(shù)不多較早涉足燃料電池技術(shù)并在燃料電池乘用車市場取得優(yōu)異成績的大型傳統(tǒng)車企，韓國現(xiàn)代緣何開啟另外一條賽道，開始出口其核心技術(shù)，這背后的原因值得探索。

早在1998年，現(xiàn)代汽車就專門為研發(fā)燃料電池技術(shù)成立了麻北新能源技術(shù)研究院，從此開啟了現(xiàn)代研發(fā)燃料電池的歷程。經(jīng)過多年的研發(fā)，現(xiàn)代于2013年推出量產(chǎn)的ix35FCEV車型。

2018年1月，基于多年開發(fā)經(jīng)驗，在ix35FCEV的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代汽車通過專用平臺打造了的全新一代Nexo燃料電池汽車，這款車型也是現(xiàn)代汽車的主打產(chǎn)品，Nexo本質(zhì)上是一款SUV。

Nexo搭載的是現(xiàn)代第四代燃料電池技術(shù)，電堆體積功率密度超過了豐田Mirai達到了3.11KW/L,配備了三個70MPa（Ⅳ型氣瓶）、總儲量6.33kg的儲氫瓶，加氫僅需要3分鐘，此外Nexo動力系統(tǒng)采用了空氣箔片軸承壓縮機，可以使其在海拔4300米以下正常行駛。

有了相對成熟的產(chǎn)品之后，和豐田一樣，近年來現(xiàn)代也在全球范圍內(nèi)積極布局氫能業(yè)務(wù)。

2018年12月，現(xiàn)代汽車集團發(fā)布了長期路線圖“燃料電池電動車2030愿景（FCEVVision2030）”計劃。根據(jù)路線圖，現(xiàn)代汽車集團及其供應(yīng)商將投資約7.6萬億韓元（約合464億元人民幣），用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和設(shè)施擴建，預(yù)計到2030年，燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能達70萬個單元，并將保證每年生產(chǎn)50萬輛燃料電池電動車（含乘用車和商用車），搶占全球氫燃料電池車25%的市場份額。

2019年，現(xiàn)代汽車作為主要股東之一，攜手另外12家公司成立了一家名為HyNet的合資企業(yè)，其目標是通過2022年前在韓國建立100個加氫站，擴展本土氫燃料基礎(chǔ)建設(shè)，并將其運營至2029年。

2020年12月，現(xiàn)代汽車集團更新“2025戰(zhàn)略”，將氫能解決方案（H2Solution）列為新的業(yè)務(wù)支柱，并發(fā)布了氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌“HTWO”，旨在研發(fā)性能更強、更耐用的全新一代氫燃料電池系統(tǒng)，并計劃將其應(yīng)用于城市空中出行、汽車、船舶和火車等多種交通工具。

今年以來，現(xiàn)代汽車集團也在為旗下汽車零部件子公司現(xiàn)代摩比斯（Mobis）在韓國另覓新址，建造新的氫燃料電池車工廠。目前，現(xiàn)代汽車的氫燃料電池堆主要依靠位于韓國忠州市的第二工廠負責生產(chǎn)，產(chǎn)能為4萬套／年。

3月份，現(xiàn)代首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”在廣州市開發(fā)區(qū)正式動工，占地20.7萬平方米，預(yù)計2022年下半年建成，初期計劃至2023年，就可以達到年產(chǎn)6500臺氫燃料電池模組。同時，現(xiàn)代還計劃于今年年底把現(xiàn)代Nexo導(dǎo)入中國。

5月份，現(xiàn)代汽車發(fā)布氫燃料電池重卡XCIENTFuelCell的全新升級車型。

截止2021年6月，現(xiàn)代汽車氫燃料電池重卡XCIENTFuelCell已在瑞士累計行駛100萬公里，二氧化碳減排達約630噸，現(xiàn)代還計劃于2022年在歐洲各國引入該車。

不僅現(xiàn)代汽車集團本身，其旗下子公司也在為構(gòu)建氫能價值鏈努力——現(xiàn)代制鐵（HyundaiSteel）在其唐津工廠制造出高純度氫，并讓旗下物流公司現(xiàn)代Glovis運輸至位于首爾市區(qū)的Hynet加氫站。氫云鏈，第一元素網(wǎng)，DearAuto