據德國商報報道，近日，大眾首席技術官ThomasSchmall在接受采訪時透露，大眾正在考慮將電池業務分拆上市。

在5月初，大眾首席執行官HerbertDiess曾表示，正尋求外部資金，來幫助其實現在歐洲建立6家大型電池工廠的計劃，不排除IPO的可能。

3月15日，在大眾汽車集團首屆電池日（PowerDay）上，大眾首次對外界展示了未來10年的電池及充電技術路線，包括電池生產、研發、回收及充電網絡布局。

大眾方面表示，其在電動車上的轉型已走向第二階段——向產業鏈上游延展，在電池研發、制造和充電管理上全線投入，成為一個覆蓋電池全產業鏈的電動汽車制造商。

大眾首席執行官赫伯特·迪斯表示：“電動汽車已成為我們的核心業務，我們現在正系統整合產業鏈中的其他環節。”

大眾方面表示，將采用智能化的標準電芯，到2030年覆蓋旗下80%的電動車型。同時，大眾計劃從設計、制造、材料等方面降低電池成本，使得入門級電動汽車電池成本下降50%、主流級電動汽車電池成本降低30%。大眾技術與采購主管托馬斯·施馬爾表示，公司目標是將電池生產成本降低到每千瓦時100歐元以下。屆時，標準電芯將直接裝載到車型中，不需要中間的電池裝配。大眾方面認為，這將大幅降低結構的復雜性，同時在輕量化方面的表現更優秀，還可以獲得更長的續航里程。

除降低電池成本外，該公司還將在電池回收領域布局。迪斯表示，大眾推出的濕法冶金工藝能實現95%的原材料回收率。“若以400公斤電池為例，未來可重復利用的材料能達到82公斤。”

關于高性能電池，大眾也立了幾個flag，包括能量密度+40%，重量-30%，功率密度+50%，可工作溫度+35%，內阻-25%，動能回收性能+40%。大眾集團的目標是「在高性能電池化學領域建立‘knowhow’知其所以然的能力」。這其中需要新的材料、優化電芯設計、高性能冷卻部件，以及賽車競技測試。Oliver強調稱新材料包括「新的電解質和添加物」——比如高硅負極。

迪斯還介紹，大眾將高效利用電池和充電資源，堅持戰略性財政目標，計劃到2025年使其資本支出比率達6%左右，其核心汽車業務的凈現金流每年將超過100億歐元。

據了解，大眾海外部分，動力電池主要由LG化學、SKI和三星SDI供應，其中LG化學占據絕對供應份額。在大中華區，寧德時代和國軒高科均是其動力電池供應商；此外，大眾還與先導智能、贛鋒鋰業、天齊鋰業等企業簽訂了鋰電設備和鋰電池原材料的巨額采購合同。

在歐洲，大眾投資瑞典電池制造商瑞典Northvolt獲得其20%的股權，同時與其成立了電池合資公司NorthvoltZwei，在薩爾茨吉特建設工廠專門供應大眾，預計2023年投產供貨，設計產能為24GWh。

根據此前大眾透露信息，大眾的目標是在2025年之前將電芯成本控制在100美元/kWh以內。

3月16日，大眾CEO馮思翰表示，大眾已確認萬向一二三股份公司為大眾動力電池供應商，并將在未來兩年內開始供貨。此外，大眾將會在2023年向中國市場同步導入大眾開發的“標準電芯”。

4月6日晚間，國軒高科發布公告稱，當日，中國證券監督管理委員會發行審核委員會對國軒高科股份有限公司2020年度非公開發行股票的申請進行了審核。根據會議審核結果，公司本次非公開發行股票的申請獲得通過。

去年5月，國軒高科控股股東珠海國軒、實際控制人李縝及其一致行動人李晨與大眾中國簽署《股東協議》，珠海國軒、李縝與大眾中國簽署了《股份轉讓協議》，公司與大眾中國簽署了《股份認購協議》。股權轉讓和定增完成后，大眾中國將持有國軒高科26.47%股權，成為其第一大股東。同年10月，國軒高科向中國證監會提交了本次非公開發行股票申請文件，大眾中國以現金方式認購國軒高科本次非公開發行的股份。本次非公開發行股票募集資金總額不超過73.06億元（含本數），且根據國軒高科與認購方大眾中國的約定，認購方的認購總額不低于60億元。

值得注意的是，除了大眾，分別從比亞迪和長城汽車分拆出來的弗迪電池和蜂巢能源也在推進上市計劃。

5月11日晚間，比亞迪已發布了關于分拆其半導體業務至創業板上市的預案。業內猜測，比亞迪電池業務子公司弗迪電池分拆也將不遠了。這一消息很快得到證實：5月31日，在比亞迪重慶高層溝通會上，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛接受媒體采訪時也表示，未來一至兩年，弗迪電池將申請IPO。

5月14日，蜂巢能源董事長/CEO楊紅新與電池網交流時透露，蜂巢能源正在與潛在投資者磋商，將籌資30-50億元人民幣。目前公司已經歷2輪融資，第二輪融資總額為35億元，在這一輪新融資之前的估值在260億元人民幣。公司計劃明年在上交所科創板上市。