氫被許多人視為推進技術的未來。第一批氫動力汽車已經在德國公路上投入使用。然而，在電動滑板車的情況下，安裝一個高壓油箱來儲存氫氣是不切實際的。另一種選擇是POWERPASTE，他提供了一種以化學形式儲存氫氣的安全方法，這種方法易于運輸和補充，無需昂貴的加油站網絡。這種新的糊劑是基于氫化物鎂，由德累斯頓弗勞恩霍夫制造技術和先進材料研究所的一個研究小組開發的。

以化石燃料為動力的汽油和柴油發動機很快將因氣候變化而被擱置一旁。相反，需要新的推進系統。氫是一種很有潛力的燃料。氫燃料車配備了一個強化油箱，在700bar的壓力下進行燃料供給。這個燃料箱供給燃料電池，燃料電池將氫轉化為電能。這反過來又驅動一個電動機來推動車輛。就乘用車而言，這項技術非常先進，幾百輛氫動力汽車已經在德國公路上投入使用。同時，德國的氫站網絡預計在未來三年內將從100個增加到400個。然而，氫能目前并不是電動摩托車和摩托車等小型車輛的選擇，因為在加注過程中壓力波動太大。這是否有效地將此類車輛排除在氫氣技術之外？

POWERPASTE：小型車輛的氫氣技術

一點也不！德累斯頓弗勞恩霍夫制造技術和先進材料研究所（IFAM）的研究人員現在已經提出了一種非常適合小型車輛使用的氫基燃料：POWERPASTE，它是基于固體氫化鎂的化合物。POWERPASTE在室溫和大氣壓下以化學形式儲存氫氣，然后按需釋放，FraunhoferIFAM的研究助理MarcusVogt博士解釋道。而且考慮到POWERPASTE只有在250℃左右的溫度下才會開始分解，所以即使電動滑板車在炙烤的陽光下站上幾個小時，它仍然是安全的。而且，加油非常簡單。騎手不用前往加油站，只需更換一個新的空墨盒，然后用自來水重新裝滿水箱，這可以在家里進行。

POWERPASTE的原料是鎂，鎂是最豐富的元素之一，因此是一種容易獲得的原料。在350°C和5至6倍大氣壓下進行的過程中，鎂粉與氫結合形成氫化鎂。然后添加酯和金屬鹽以形成成品。在車上，POWERPASTE通過柱塞從墨盒中釋放。當水從車載油箱中加入時，隨后的反應會產生氫氣，氫氣的量會根據燃料電池的實際需求進行動態調整。事實上，只有一半的氫來自于粉糊，其余的來自添加的水。因此，POWERPASTE具有巨大的能量存儲密度它大大高于700bar高壓罐。與電池相比，它的儲能密度是汽油的十倍，“這意味著POWERPASTE的續航里程與汽油相當甚至更大。它還提供了一個比壓縮氫在700bar的壓力更高的范圍。

TRL5演示了一個帶有POWERPASTE墨盒和100瓦PEM燃料電池的發電機。

也適用于電動滑板車和其他應用

憑借其巨大的儲能密度，POWERPASTE也是一個有趣的選擇，汽車，送貨車和范圍延長電池驅動的電動汽車。同樣，它還可以大大延長大型無人機的飛行時間，從而能夠飛行數小時，而不是僅僅20分鐘。這對于調查工作尤其有用，例如檢查林業或電力線。在另一種應用中，露營者也可以在燃料電池中使用POWERPASTE來發電，為咖啡機或烤面包機提供動力。

POWERPASTE有助于克服基礎設施不足的問題

除了提供高工作范圍外，POWERPASTE還有另一個優勢。與氣態氫不同，它不需要昂貴的基礎設施。這使得它非常適合缺乏這種基礎設施的地區。在沒有加氫站的地方，正規的加油站可以銷售盒裝或罐裝的POWERPASTE。膏體流動性好，可泵送。因此，它可以提供一個標準的灌裝線，使用相對便宜的設備。例如，最初，加油站可以從金屬桶中供應少量的粉糊，然后根據需求進行擴張。這將需要幾萬歐元的資本支出。相比之下，一個在高壓下抽氫的加油站目前每臺燃料泵的成本在100萬到200萬歐元之間。POWERPASTE的運輸成本也很低，因為既不涉及昂貴的高壓罐，也不使用極冷的液態氫。

弗勞恩霍夫IFAM目前正在弗勞恩霍夫儲能和系統ZESS項目中心建設POWERPASTE生產廠。計劃在2021年投入使用，這個新的設施將能夠生產高達4噸的POWERPASTE一年，不僅是電動摩托車。